为什么蓄电池壳内电解液液面下降太多会导致发动机起动困难？
为什么说充电电压正常,故障出在蓄电池？
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蓄电池壳内电解液液面下降太多，内阻增大,充电性能变差导致蓄电池经常亏电，发动机起动困难的故障案例
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(013-007)蓄电池AL0335---215-074-P0197---蓄电池常见故障与排除方法1
故障现象
一辆跃进NJ1061DA汽车
装用495Q柴油发动机，
其车用的蓄电池每隔2~3天就需充一次电,
在早晨启动柴油发动机或
长时间停车后启动柴油发动机时很困难，
有时不得不用人推才能起动。
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故障处理过程
该车采用全密封免维护型蓄电池。
对于上述故障现象，
起先怀疑是交流发电机输出电压偏低,
对蓄电池充电不足所致。
为此，
将直流电压表
并联在发电机输出端与搭铁端之间，
提高发电机转速,
检测发电机输出电压。
电压表指示为14.5V，
电压正常。
再测蓄电池端电压，
数值也相同。
这说明充电电压正常,
故障出在蓄电池。
...
将直流电流表串接在发电机与蓄电池之间，
当提高发电机转速时，
充电电流仍然很小。
这说明蓄电池内阻增大，
造成充电电流减小，
以致蓄电池亏电。
...
卸下蓄电池检查,
发现壳内电解液液面下降太多。
尽管该蓄电池为全密封免维护型，
蓄电池盖设有完全通气装置，
可阻止水蒸气和硫酸气体的通过，
以减少电解液的消耗，
但在使用中水被分解成气体后逸出，
仍是不可避免的。
久而久之，
液位下降严重,
使内阻增大,
充电性能变差,
影响蓄电池容量导致亏电。
...
对此,应补充蒸馏水。
其方法是,
将上盖中的两个盖
(每三个单格用一个小盖)打开，
加入蒸馏水,
使每个单格的电解液至标准液面线为止。
用充电设备先以39A的电流充电，
直至蓄电池端电压达14V左右;
将电流减半，
再充电至165V;
然后以39A的电流连续放电;
当电压下降至10.5V时停止放电。
重复上述过程三次。
将蓄电池充足电后装车再试，
故障排除。
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由于免维护蓄电池具备
不需添加蒸馏水、
起动性能好、
使用寿命长等优点，
因而应用越来越广泛。
但是一些驾驶人误认为免维护蓄电池
不需要进行维护，
故不注意使用方法，
以致造成蓄电池的使用寿命减短或早期损坏。
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为此，
当发现蓄电池电解液严重不足时，
应及时补充电解液;
当发现蓄电池放置数小时后就电量不足时，
必须进行漏电检查。
检查方法是，
切断所有电源，
任意取下蓄电池“ ”或“一”电源接头
并串接一只直流电流表，
将取下的“ ”或“一”电源线
与蓄电池极桩擦碰。
若有火花，
且直流电流表有摆动,
则说明系统有漏电存在。
若无微小火花，
且直流电流表指针不动，
则说明系统正常。
若有漏电，
应对蓄电池各单格电池逐个进行检查。
排除故障后，
若仍有不正常的电量降低，
就应检查蓄电池本身的故障。
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(013-007)蓄电池AL0335---215-074-P0197---蓄电池常见故障与排除方法2
故障原因分析
蓄电池壳内电解液液面下降太多，
内阻增大,
充电性能变差,
影响蓄电池容量导致亏电
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(013-007)蓄电池AL0335---215--108-P0141---蓄电池漏电故障诊断导图
故障相关知识
蓄电池容量降低
1.故障特征：
柴油机在运行中，
每当用起动机起动柴油机时，
总感到蓄电池存电不足。
起动转速很快变化，且运转无力。
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2.原因分析：
(1)新蓄电池未经反复的充放电循环处理，未达到规定容量。
(2)发电机调节器电压调整过低，
使蓄电池经常充电不足
或蓄电池接线柱经常受到敲击和碰撞，
使接线柱与极板连接断裂而增大充电电阻。
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(3)在起动柴油机时，经常连续起动，
造成大电流放电致使极板损坏。
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(4)电解液比重低于规定值
(或没能随季节的变化而变换比重)，
或电解液渗漏消耗后只补充蒸馏水，
致使电解液比重降低。
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(5)电解液比重过高或液面经常过低，
致使极板外露，或使用、维护不当等而引起极板硫化。
(6)发电机调节器电压调整过高，
充电电流过大，以致引起极板上的活性物质脱落。
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3.排除程序：
(1)检查可依靠如下方法进行：
用高率放电计检查每单格电池的电压时，
电压低于1.5V。
如果没有高率放电计，
可用一般的电压表，
按下趋动按钮，
同时测量每个单格电池的电压。
经过上述测量，
确定容量降低时，
首先需分析和考虑，
是否由于发电机发电量不够，
还是调节器电压调整过低，而充电不足，
并长期处于放电状态而引起的;
还是电压低于1.5V，
而长时间经常使用起动机，
用大电流连续放电而引起容量不足;
或是在液面过低时，
经常用电解液代替蒸馏水加入蓄电池中，
使电解液比重过高，
造成极板硫化，
引起容量不足。
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经分析不存在上述现象时，
可将蓄电池盖打开，
检查电解液是否缺少。
若液面过低而且时间过长，
使露出来的部分极板硫化，
可分解蓄电池，
抽出极板检查，
若极板的表面上呈现出一层白色的硫酸铅，
即说明已硫化。
如抽出极板后，倒出电解液，
在蓄电池底壳存有过多脱落的极板活性物质，
造成极板短路，
也会引起容量不足。
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(2)若因使用不当所致，
则需严格按照操作规程进行操作。
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(3)根据检查出的具体原因，采取相应措施，予以排除。
(4)对极板硫化的蓄电池，
可采用特殊充电法进行处理。
其方法是：
先将蓄电池电解液全部倒出,并注满蒸馏水，
1小时后用1.5~25A的电流进行充电约20小时，
使电解液比重逐渐增加，
如蓄电池电压缓慢上升到大于23V时，
电解液开始产生气泡，
这时应停止充电2小时，
然后继续充电6小时，
这样重复进行直到蓄电池情况正常后，
调整电解液比重，
即吸出部分电解液，
加入适量的比重为1.40稀硫酸或蒸馏水，
使比重达到1.28~1.30的范围。
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整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0335-蓄电池有问题可能会观察到的多个故障现象
(013-007)蓄电池AL0335---G094蓄电池故障的一部分故障原因及故障表现简单描述
(013-007)蓄电池AL0335---G094蓄电池故障的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
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送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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[作揖]
