在这波合并后，两边销售渠道全部整合，营销上也不用各玩各的了，今年官方更是亲自下场玩起“塞车”梗，找梁家辉来代言MAZDA CX-50，一瞬间#梁家辉马自达世纪大和解#这个话题冲上热搜，也为车圈贡献了一个营销典范。
与此同时，马自达还打破了此前“从不降价”的传统。记得早期，时任马自达中国董事长渡部宣彦先生曾指出：马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。
然而，当下的马自达却接二连三出其不意且违背初衷的进行“官降”。
今年7月，长安马自达旗下销量最好的“马自达3昂克赛拉”直接官降了3万左右，其中入门的1.5L手动挡版本车型，直接从此前的11.59万降到了8.99万，而搭载2.0自吸 6AT黄金动力组合的自动质擎版车型，起售价也调低至了9.99万元。
这款当年和思域、卡罗拉等热门车型竞争的产品，一下把价格降到比国产车还低，降价效果可以说立竿见影。扉旅汽车查阅数据显示，马自达3昂克赛拉7月-8月的全国零售销量分别为2891辆、6000辆，环比分别增长82.17%、107.54%。或许是效果显著，CX-50行也采取了类似的策略，2.0L版本的售价约为15万元，2.5L版本也仅在17万元左右。
然而，营销的热度和以价换量的策略，均非长久之计，为了进一步提升销量，长安马自达也展现出积极拥抱中国汽车市场电动化发展趋势的姿态。
在今年4月的上海车展上，马自达宣布将在2023年年底和2025年年底之前推出两款在中国开发、生产的新能源车型，并将提供纯电（BEV）和插电混动（PHEV）的动力选项。在此之前，马自达也宣布与长安汽车建立全新的合作模式，共同推进新能源车型的开发。
长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦也表示，2023年对于马自达来说是新能源产品布局的元年，CX-50行也的HEV（混合动力汽车）版本车型将于今年年内上市。明年开始，长安马自达每年将在中国市场投放1-2款电动化车型，不断满足国内消费者对新能源产品的需求。
只是，在如火如荼的新能源市场，姗姗来迟的马自达有几分胜算，尚存悬念，但不断打破“固执与任性”标签的他，显然多了几分“活下去”的机会。
