最近有位开 Model 3 的朋友向我抱怨：车子到了该换轮胎的里程了，但是找不到合适的轮胎。特斯拉官方售后 2,000 多的价格太贵，胎噪又不小；市面上其他电动车轮胎偏重低滚阻放弃了操控，浪费了 Model 3 优秀的底盘素质。
对于他口中的胎噪问题，我深表赞同。公司里有台进口版的 Model 3，除了由于早期进口车型糟糕装配工艺和一般的 NVH 控制，注重操控的米其林 PS4 轮胎带来的路噪也不小。加上那时候的 Model 3 还没有配上双层夹胶玻璃，高速行驶时的抑噪表现可以说是非常一般。
对于他的困惑我一时也没有了办法，脑海里确实没有一款面向电动车的性能均衡的轮胎。在抓地力和低滚阻之间，似乎你必须做一个抉择。
你说巧不巧，就在江浙沪被热浪裹挟的 7 月，我收到了德国马牌的邀请函。和往常不同的是，这一次的主角不是新车，而是 eContact ——德国马牌为电动车专门设计的轮胎。
在试驾完之后，最让我惊喜的是它让 Model 3 胎噪抑制水平提升了一个档次，也没有因为某个方面的长板而舍弃其他的性能。更让我惊喜的是，马牌 eContact 还解决了电动车的一大出行痛点，做出了电动车轮胎届的开创之举。
具体的体验如何？解决的痛点又是什么？别急，一起往下看。
换了胎，这台 Model 3 真安静很巧的是，这次马牌的体验车型碰巧也是 Model 3。第一天的试驾路线是海南岛的环岛高速，从土福湾出发，到达分界洲岛景区，全长 48 km。
特斯拉 Model 3 的推荐胎压值偏高，达到了 2.9 bar，但上车后我发现试驾车的胎压都在 2.4—2.5 bar 左右。在大多数情况下，胎压越低那么轮胎和地面的接触面积就会越大，带来的噪音也就会越多。我心里暗暗捏了一把汗，准备迎接高速上熟悉的胎噪。
但很意外的是，马牌 eContact 轮胎的噪音比预想的要小很多。不论是 40—80 km/h 的中低速，还是 100—120 km/h 的高速巡航，从底盘传来的胎噪声都不明显。而且这不只是我一个人的感受，在到达目的地后，我和同行的朋友交流感受，大家都纷纷表示马牌 eContact 轮胎的噪声要比原配的 PS4 要更小。
