再加上双USB接口配上后排出风口，以及适合夜晚观星的全景天窗，无论是浪漫还是实用哈弗初恋都能拿捏到位，从而带给用户更多的想象空间。毕竟现在年轻人买车，除了要满足日常上下班的代步需求，也偶尔要和自己的另一半带着行李出去玩，然后再干点……
动力方面，哈弗初恋依旧搭载的是低功率版本1.5T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩220N·m，匹配7DCT变速箱。单看参数表现，相比很多刷参数上瘾的自主竞品，哈弗初恋其实是有点落后的。但是大家出来混都是要和年轻人打交道的，有本事是一方面，但是懂其所想更加重要。
当我一键启动之后，第一感觉就是这车怠速好安静啊，虽然还没到分辨不出熄火和怠速的区别，但绝对是越级的水准。不咋咋呼呼，这对于见初恋可谓至关重要。
除此之外，哈弗初恋的动力储备应对日常代步也毫无问题，中低速的加速表现挑不出毛病，该需要急加速的时候，扭矩储备配合双离合变速箱，能够迅速提供一定的推背感。不过受限于本身的排量和绝对动力，如果在100km/h以上的巡航路段里，来一脚油门急加速，就会发现哈弗初恋多少还是显得力不从心了。
前麦弗逊后扭力梁的悬架形式也是比较常规的，整体的调校风格也是偏向舒适柔和，所以在面对小沟小坎时，搭配上厚重的阻尼感，带给人的档次感和舒适性都是相当不错的，如果不是刻意了解结构，绝大多数时候我都不会觉得这是个非独立后悬的结构。再加上柔软的座椅填充，以及支撑度不错的侧向姿态，即便是偶尔激烈驾驶也能给到一定的信心。
讲真，在时下车坛里，追求个性反倒成为了主流。各家的产品都在寻找能够破圈的法宝，设计上的自由度也是前所未有的高。天马行空带来的就是精彩纷呈，但另一面也意味着"花花世界迷人眼"，让很多人连简简单单买第一台车的需求都得不到满足。
