当你弯道中想要用更快的速度挑逗一下它，全新蒙迪欧的悬架系统还是能给到车身足够的支撑，而且底盘也能给到你不错的反馈，让你有更强的信心将车辆推向极限，这很蒙迪欧运动的定位比较契合，但全新蒙迪欧的车身尺寸变得更大，将近5米长的车身给不了你很凌厉、很灵活的弯中驾驶感受。
在高速上经过桥头跳的时候，悬架系统很好地拉住了车身，并没有多余的弹跳动作，稳稳落地。遇到大的坑洼或者连续的颠簸路面，这套底盘也不会表现出松散的一面，在保留路感的同时又不会将太多的震动传递到车内，韧性十足的悬架表现还是很前辈的影子，只不过没有老前辈那样极致，它更讨巧一些。
讨巧在哪？买B级车的消费者，绝大部分都会考虑到日常舒适性，相比上一代车型，全新蒙迪欧对路面细微震动过滤更彻底，坐起来还是更舒服一些。
不管是在运动模式下，还是标准模式下，全新蒙迪欧的转向手感相对来说都比较厚重（比同价位法系车、德系车都要重），较重的转向手感可能对于部分消费来说可能觉得费劲，但笔者就是喜欢这样的手感。
不过方向盘直径较大，而且在弯中轻微调整方向的时候，你会发现转向系统还是存在一定的虚位，并没有想象中那么精准，如果方向盘尺寸小一点，预计会能带来更凌厉的转向感觉。不过幸好转向的时候还是车头反应还是比较灵敏，开起来并不像一台车身尺寸超过4.9米的大车。
外观不再“马丁” 但依旧个性以前老福特的车头都长着一张马丁脸，自从换代福克斯和跨界新车EVOS的推出后，大家也能看出福特拥有全新的设计语言，而在全新蒙迪欧身上，我们找到了很多EVOS的影子。
