目前主流燃油汽车使用的铅酸电瓶都是12伏的，也就是由6个标称2伏的电池单元串联而成，已经有100多年历史了，当然也有部分货车使用了两个12伏电瓶串联而成24伏，而早期还有些车型使用了6伏，不知道当初问为什么会形成这个标准了，反正一直使用了这么长时间，据说也有很多人试图去推出不同的电压版本，都是都没有成功，习惯的力量是非常强大的，房车的标准电瓶一般也是12伏，请关注：容济点火器
电压越高，效率越高
电功率=电压*电流，在电功率一定情况下，电压和电流成反比例关系，电压越高，意味着电流越低。根据焦耳定律，电流通过导体，将会发热而损失部分电功率，而且发热损失的功率，和电流平方和电阻乘积成正比例关系，这说明电流越大，通电时候发热损失的热量会越多，我们利用电能的效率会越低。
这也是为什么供电系统要使用高压供电的根本原因，电压越高，电流会越低，电流因为发热而损失的功率会越少。
通过这个，轻而易举的明白，48伏供电系统，效率高于24伏的，而24伏的效率会高于12伏的，光从效率来看，选择48伏的供电系统要远远强于12伏的供电系统。现在很多混合动力车型，都已经使用了48伏的供电标准，因为新出来的技术，容易打破原来的标准体系了，而传统的12伏电瓶体系，已经有个庞大的惯性体系很难突破了，还是12伏。
电压也不是越高越好
我们日常的用电体系，是单相220伏，而日本人一些国家使用了110伏，也不尽统一的，电压高了虽然效率高，但是也带来了危险性，当初特斯拉和爱迪生就在这个问题上争执了很长一段时间了，而且还涉及到交流用电不安全的说法了。
