相比于欧洲人常用的P2、P3、P4等结构，个人认为欧洲人的理念更倚重传统的发动机变速箱本身，而丰田的ECVT结构更强调电机的参与，发动机在运用了阿特金森循环后更具惰性，也提升了燃油经济性。
看到这个油耗表现，大家基本上也能猜到我的车的使用状况。近四个月的使用时间里，一直都在ECO模式下行驶，只用过半个小时的SPORT模式（后面会讲到），因此驾驶风格也是非常柔和的。我个人在开放道路上的驾驶和赛车的时候截然相反，限速80km/h我就不会开到81km/h，所以多数情况下都会打开ACC自适应巡航来辅助驾驶。我对ACC自适应巡航和AUTOHOLD两个功能的要求是很高的，目前凯美瑞的ACC自适应巡航还不具备排队功能，因此在非常拥堵的状态下要切换到“右脚模式”，这一点对我来说略有微词。
在EV模式下，凯美瑞的驾驶很让人上瘾（我越来越喜欢开电动车悄无声息的顺滑感，甚至完全不想再开汽油车），但毕竟只是普通混动车型，没办法像是PHEV和EV车那样提供更长的电池续航。混动模式开启时，动力系统会有介入感，轰的一声发动机开始工作，在冬天的时候更明显一点，春天气温上升后，声音就没那么大了。
其实2.5 8AT的版本也好，混动双擎也好，这一代凯美瑞的动力系统已经完全看不到上一代的样子了，最大的变化在于老凯美瑞在加速的时候容易发出一点空罐子一样的声响，如果开得仔细的话还能觉察到2-3挡下的一点点窜动，老凯美瑞是靠调低油门响应的方式来制造平顺的，但是新车的动力系统会更顺一些。
