对2.5L的车型来说，油门响应尚可，但变速箱和发动机之间的衔接是“接得住”的，变速箱电脑对发动机电脑的协调做得很到位，而且在中高速时候变速箱执行KickDown指令也积极了很多；
我这台凯美瑞双擎的动力平顺则更多的是靠电来完成的，阿特金森循环的发动机转速变化不敏感，因而行星齿轮更倾向于利用电池电机的快速扭矩响应。这个和欧洲人的P2混动系统也不太一样，凯美瑞的混动介入的时候是柔和的，而不像是欧洲人那样制造推背感的。
做工是最大强项
提一嘴配置的问题，中国消费者现在已经被自主品牌给“惯坏了”，一台20万左右的车子，各种智能互联方式、前排座椅通风/加热、可电调后排、超大尺寸的中控屏、全景天窗等等配置应有尽有。相比之下，合资品牌在配置方面就显得稍弱一些了，凯美瑞前排座椅是不带通风的，当然雅阁也不带，但这个配置我认为特别有必要。
好在丰田的做工是非常让人服气的，尤其是内饰做工，我不知道国内的凯美瑞中控台和座椅的配套商是谁，但我记得北美版是由TOYOTA BOSHOKU（丰田纺织）来供货的，一些嵌合的细节的确是很讲究，中控台的旋钮质感也很有日本高级音响的感觉。
