转向方面三款车呈现出一定的差异化，虽然都是采用电动助力，但特性不同。CS75 PLUS的转向十分轻盈，在低速挪车时相当轻松，不过到了高速变线时，需要更谨慎地把握方向。RX5 PLUS的转向则更偏向于沉稳，营造出偏向于运动化的风格。GS4 PLUS的转向力度介于两者之间，不过它的方向盘握感有些过于粗实，女性驾驶员可能会有些把握不住的感觉。
底盘结构上，三款车都采用的是前麦弗逊和后多连杆式的四轮独立悬架。CS75 PLUS的在非铺装路面驾驶时滤震效果很好，而且避震回弹非常干脆，不会像一些车型那样碎震很多。另外就是它的悬挂行程不算很长，支撑性很好，快速过弯时对侧倾的抑制是三车中最好的。
GS4 PLUS的底盘结构与现款GS5一样，但厂家对簧筒、稳定杆以及缓冲块等部位都进行了重新匹配和优化，使得它在激烈驾控时能提供足够的支撑。除此之外，对底盘的衬套和减震器等部件都比GS5优化了很多，抗冲击舒适性更好，GS4 PLUS的底盘滤震也是三车中最有质感的。荣威RX5 PLUS的悬架调校比较软，对颠簸过滤相当彻底，照顾舒适性更多，总体表现比较常规，挑不出什么毛病。
性能测试
我们将三台车放在同一场地采用憋转速的方式进行加速测试，关闭ESP、空调之后，打开运动模式，让车辆发挥出最大的动力性能。先将刹车踩到底，然后把踩下油门拉高转速，直到转速不再上升时松开刹车起跑。
加速测试
CS75 PLUS在起步轮胎有轻微短暂的打滑，但很快又恢复了抓地力，悬挂提供了很好的支撑，车尾后坐现象不严重，然后整个加速过程中动力爆发性一般。同样搭载2.0T的传祺GS4 PLUS在起步时转速掉得很严重，它可以将转速憋到2500转以上，但是一松开那个刹车马上就会掉下来，损失了一定的时间，不过三台车当中还是GS4 PLUS的加速最快，390N·m的扭矩功不可没。荣威RX5PLUS起步转速最高可以达到2200转，起跑之后驱动轮会出现持续半秒以上的打滑，中低速下爆发力颇强，不过后段动力自然就没有那么充足了。
