手动湿式多片离合一般采用3~8个摩擦片叠装组成，摩擦片与离合器轮毂组成摩擦副，动力通过摩擦副传递到变速箱。你可以把这个过程想象成用手掌旋转摩擦一本书的过程。在两冲时代，离合器浸入在变速箱机油中，而四冲车则是浸入在发动机机油中。所以无论什么机油的运用，都要保证机油的摩擦系数足够。我想这就是很多人对湿式离合机油运用有点懵逼的原因吧。
跟湿式离合相对的当然是干式离合，干式离合更加直接，你甚至可以看到离合的工作方式。这种干脆的工作方式适用于赛道，原因是更加容易更换，但换挡也比湿式离合更加困难，换挡时那种咔咔声也是很独特的。干式离合允许你把离合盖换成透明或是镂空的，更漂亮，哈雷和杜卡迪就是最喜欢使用干式离合的制造商。但使用干式离合是不能长时间半联动的，否则没有润滑油的干式离合会很容易烧坏，但它的魅力不可否认。
最后我们来说说双离合，没错，双离合不仅是汽车上搭载的奢侈品，摩托车同样有。双离合自动变速器（DCT），搭载两套独立的离合器，分别控制135档和246档，交替工作，减少了换挡时的顿挫感，是换挡更加平顺，换挡期间几乎没有扭矩损耗。但DCT变速器成本太高，又不能满足激烈驾驶条件（干式离合产生过多热量，湿式离合摩擦力不过），摩托车不能激烈驾驶还有什么意义呢？！但还是有大佬在使用——本田VFR1200，成功者的典范呐。
对了最后啰嗦一句滑动离合，滑动离合跟干湿结构什么的没什么关系，主要是接触齿轮的背齿使用斜切，可以让摩托车快速减挡时防止后轮抱死，就是这么简单。嗯，今天就介绍这么多了，有问题欢迎私信。
