在标准模式下，低功率版本的Arteon SR动力输出确实难用暴躁来形容，190马力、320牛·米的是主流2.0T发动机的调节参数，加之大众一向平缓的油门调教，Arteon SR开起来显得不紧不慢，甚是慵懒。变速箱同样以平顺的换挡表现为主，积极地完成每一次升挡动作，存在感很难让人察觉。而当你需要Arteon SR火力全开时，挂入S挡，它会自动降低一个挡位，深深踩下油门踏板，它甚至在踏板末端还提供了强制降档按钮，车辆会铆足劲向前冲。在此时你能够感受到它是有实力、有底蕴的，但由于客观条件限制，它的那部分能力封印在了曲轴之上，并没完全展现出来，它像是在和你说：差不多得了，心态平和一点不好么？
那么难道说Arteon就不能取悦驾驶员了么，当然也不是。它配备有换挡拨片，在手动介入后可以进一步将车辆保持在低挡位行车以获取更好的动力，不过可惜的是即便在手动模式下，变速箱也不允许车辆出现断油的情况，随着转速逼近红区会自动升挡，少了一丝人为操控车辆的快感。
Arteon SR的悬架调教也同样更适合于日常出行用车，它并没有很硬朗的质感，反而是在提供了足够的韧性中尽可能多的去过滤掉路面的颠簸，这种特性在面对大震动的时候表现得尤为明显，你会觉得：哎呦，比想象中处理的要从容舒适了不少。而对于像路面接缝这样细小的颠簸，它反而能够反馈给驾驶员，我是喜欢这样的设定的，能够让我知道当前的道路环境究竟如何。至于为何会这样，我认为与40扁平比的轮胎或许有关，较薄的胎壁让更多细小的路面信息可以传入车内。
而在弯道行驶中，Areton SR的悬架能够提供给车身较为有力的支撑，可以很好的抑制侧倾幅度，再加上宽大的P0轮胎提供了强大的抓地力，XDS电子差速锁进一步防止车轮打滑，它的弯中表现反倒是让我刮目相看。
Arteon SR的转向手感在低速状态下属于较为轻盈的设定，来到中高速其力度会适当加重，但依然很好操控。而车头指向性虽然称不上绝对的精准，但也会有着较为中性的表现，绝对不会让你含糊其辞不知道车要走向哪里，来回调整方向盘。所以可以看出，Arteon SR至少在低功率车型上不是一款追求性能表现的产品，让驾驶员开着顺手，让乘客坐着舒心是它的最大诉求。但是从它的底盘调节与轮胎搭配来看，它却同样拥有着想要运动的心与实力，只不过这些特性并不占主导。
