涡轮增压器旁通阀缺点,涡轮增压器旁通阀有什么用

首页 > 机动车 > 作者:YD1662023-11-08 21:21:20

涡轮增压发动机提速猛这是不争的事实,保守来说,增压发动机在零百提速上能轻松碾压比自身排量大1.4倍的自吸发动机。

涡轮增压器旁通阀缺点,涡轮增压器旁通阀有什么用(1)

比如1.4T的增压车型,1.4×1.4=1.96,也就是说比零百加速的话1.4T的增压车型几乎是碾压2.0自吸车型的。

但是我们平时又经常听到这样的说法:涡轮增压虽然零百提速很猛,但是上了高速就不行了,因为它不如自吸发动机后劲大。其实这种说法是有一定道理的,在动力参数相近的条件下,涡轮增压发动机在高速行驶中后劲儿确实不如自然吸气。

涡轮增压零百提速猛,因为在提速时用到的转速区间内扭矩太高了

有人说提速靠扭矩,有人说靠功率。其实提速本质上就是靠扭矩的,毕竟驱动轮上的扭矩越大,它受到地面的反作用力越大,提速自然更猛。

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但汽车提速是一个动态的过程,汽车进行零百加速时发动机转速会从怠速开始往上升,一直升到红线转速才升档。在这个过程中每一个瞬间驱动轮上都有足够的扭矩,那这辆车毫无疑问提速是最快的。

这样一来扭矩和转速就被绑定起来了,而扭矩和转速的结合恰好就是功率啊。发动机功率的计算公式就是功率=扭矩×转速÷9550。所以综合起来后就是功率决定加速了。

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而增压发动机由于增压器的加持,在较低的转速区间就可以实现最大进气量,从而输出最大扭矩。比如常见的增压发动机基本上都能在1750转-4500转输出最大扭矩。而零百提速初段发动机用的就是这个转速区间,结果人家在这个区间内扭矩逆天,提速自然就厉害了。

而自吸发动机就不同了,由于它要靠活塞自己吸气,在低转速区间活塞速度慢,吸气力量不够,没办法达到最大进气量,结果扭矩就偏低。比如很多自吸发动机最大扭矩基本上都在4000转以后才能释放,而且过了这个点后扭矩就开始下降了。这样一来提速自然拼不过增压车了。

增压车高速后劲不足:高速再加速使用的是高转速区间

那么增压车在高速上再加速为什么就后劲不足了呢?说到底还是使用的转速区间不同。

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