近两年来，一些国内小规模涡轮增压器生产厂商和涡轮增压器经销商为了达到利益最大化，不科学的把原有的涡轮增压器进行改型，使改型后的涡轮增压器在发动机上的压力高出了正常值，司机从驾驶感觉上，好像车提速快了，跑起来动力足了，也就感觉肯定会省油，所以造成了涡轮增压器市场无休止的高压力涡轮增压器大战，一个个厂商、经销商无止境的提高涡轮增压器的压力。其实不然，过高的压力不仅仅起不到省油、动力足的目的，反而会给发动机造成严重伤害，经济利益还会严重受挫。
下边我谈谈不科学的涡轮增压器的高压力使用的十大危害，以免车老板们的利益再有不必要的损失。
一、水温升高 由于高压力增压器供给发动机的进气压力超出发动机所需求压力的3—5倍，导致气流摩擦产生温度，而进气温度高1度的情况下发动机的排气的温度就会提高3度，从而造成发动机的温度升高。一般情况下，安装高压力增压器温度会增高10度左右。 导致发动机水温升高的原因：高压力增压器为了追求增压器的卖点和发动机的低速性能，缩小了涡轮箱的流道和钢轮直径，使增压器的转速提高来满足压力的需求。为满足自己挣钱的*和目的而去找一个更换增压器的借口。
二、发动机的早期磨损 因为高压力增压器供给发动机的压力是一种不稳定的压力，一种没有规律的压力波，在发动机的高速运转状态下，增压器旁通阀频繁打开关闭，这种压力波不断的冲击活塞、缸套、活塞环。发动机四配套在这种不稳定的环境下，根本承受不住这种冲击，一般情况下，一个好的发动机在更换高压力增压器后，3—6个月需要更换发动机四配套
三、高原性能差 高压力增压器在高原状态下性能差，无法满足发动机的性能要求，因为安装高压力增压器的发动机在高原地区发动机的温度明显升高。虽然进气的压力高但是空气密度降低了，再加上高压力增压器的涡轮的流道和钢轮过小，影响了发动机的排气流量，就好像发动机的排气制动处于半关闭状态，所以使发动机丧失了高原的爬坡能力。
四、高压力增压器寿命短 为了提高增压器压力，高压力增压器无限制的缩小涡轮箱流道中钢轮直径，使增压器一直处于超速运转，平均转速高出了普通增压器每分钟2—3万转，在这种状态下高压力增压器的寿命只有普通增压器的2/3，小厂的高压力增压器的寿命更短。
五、危及生命安全 因为高压力增压器在发动机高速运行的状态下一直处于超速运转，高出普通增压器转速2—3万转/分钟，在这种状态下，压气机叶轮要承受非常大的离心力，再加上增压器转速到极限的时候旁通阀处于快速频繁的开启关闭的状态，使增压器转速频繁的升高降低，这个时候压气机叶轮无法承受气流冲击波和离心力而爆裂使压气机壳爆炸，而飞出去的压气机和叶轮碎片的速度相当于子弹的速度，很有可能击穿驾驶室的铁皮伤及驾驶员的身体，危及生命安全。
蜗壳和叶轮完全碎裂
六、下排气大，排机油 安装高压力增压器后，气缸内的燃烧形势发生了变化，高温高压的气体变的异常不稳定，而活塞环与缸套之间的配合使硬配合气缸内的压力更高，活塞到上止点的时候气缸压力就越高，活塞环和缸套的硬配合无法完全封住高压气体，这时候高压的气体就随着活塞上下运动的同时泄漏到曲轴箱，还有一部分气体是从增压器两端的密封环通过汽油管路泄漏到曲轴箱，因为高压力增压器两端的压力太高两端的密封环不能完全封死，所以导致部分压壳的气体和涡壳的气体随着汽油管进入到了曲轴箱，又通过安装在发动机上的油气分离器排到大气中，但由于曲轴箱内的废气太大，把机油也一起排到发动机外。
七、中冷器破损 中冷器是铝制品，是用来冷却增压器输入到发动机空气的温度，从而降低空气温度提高空气密度。但由于高压力增压器为发动机提供的空气压力太高，中冷器本身是没有弹性非常脆弱的铝制品，是由几百根空心铝管焊接到一起的，所以当高温高压气体进入到中冷器后，使中冷器无法承受高压力而变形破损。
在选择增压器型号的时候，不是随便安装孔位对得上就可以，还要和出厂各种气动数据相匹配。所以不能随便选定增压器哦，而且很多人可能还不知道，增压器是可以维修的，精修价格大约是原厂新件的三分之一到五分之一，如果增压器是原厂件精修也是一个不错的选择哦。
