除了动力电池与外接充电，第11代雅阁插混版的另一大亮点，是底盘。它采用的是自适应悬架，通过6轴传感器检测车辆状态，并以此为依据，对4轮减振器的阻尼，用电磁阀门进行调整，或软或硬，不仅可以得到更为舒适的体验，同时有利于安全行驶。
这种电磁减振器并不稀罕，中型车往上，时常可见。与雅阁同级的中型车里，偶尔也能见到，但有些只装了2支，雅阁这回是四轮全装上了，挺够意思。
至于变速器，是混动专用的电子式无极变速器（E-CVT），挡位操纵为按键式，燃油版依旧是传统挡把。两者相比，按键没有传统挡把的“操作感”，但用起来特简单，按一下就成。每个人都会有属于自己的喜好，按键与挡把，各有各的拥护者。我自己的车是手动挡，对自动挡没什么兴趣，但对于按键式，我倒是觉得挺不错，起码很省事。
接下来，谈谈驾驶感受——试驾体验为期1天，历经高速公路、市区道路和市郊公路，主要感受是：
1，平顺性非常出色——起步既平稳又迅捷，加速过程很线性，中后段加速依然很有力。
这个感受其实并没有出乎意料，去年在型格混动版上就曾体验过。雅阁是中型车，比型格高一级，综合感受随之更好一些。与加速相比，我更愿意把平顺性放在第一位，因为它能让您获得享受，有种俗话说的档次感。
五星级酒店与快捷商务酒店都有一张床，都能睡觉，但感受差异极大。汽车也是如此。经济车与豪华车都有四个轮子，都能跑的挺快，可车里的氛围有着天壤之别。雅阁不是豪华车，它只是一辆中间档次的中级车，但带给人的享受，恐怕不止是中档。这次试驾，让我找回26年前，第一次驾驶雅阁时的感觉，车厢安静、内饰典雅、座椅舒适、加速畅快。
出于电动机的特性，纯电车的加速往往非常棒，但也由此带来一个弊端——容易晕。尤其是驾驶技术不好的人，如果一脚电门踩下去，像燃油车踩地板油那样，眼前瞬间一黑不说，搞不好还会失控。开车的都能这样，坐车的就甭说了，早就晕的找不着北了。本田混动技术在这方面的表现很出色，加速时既平稳又迅捷，整个过程很线性，挺舒服。
