燃油版发动机舱
第十代雅阁的革新同样在动力系统与底盘设计上。燃油版车型使用了被称之为SPORT TURBO的1.5升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率194马力，最大扭矩260牛·米，配合CVT无级变速箱，可以令发动机转速尽可能的保持在最大扭矩的爆发区间。同时，通过优化排气系统、使用高响应的新轮机、VTEC系统和“G-Design Shift“等控制技术，重点提升了发动机的动力响应速度和CVT变速箱的匹配，保证了驾驶者踩下油门时的动力响应，弥补了小排量涡轮增压发动机可能会出现的动力迟滞问题。
混动版发动机舱
混动版车型采用第三代i-MMD双电机混动系统，应用了全新2.0升阿特金森循环自吸发动机，其中发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛·米；电动机最大功率184马力，最大扭矩315牛·米。在实际驾驶时，雅阁的这套混动系统发力更像电动机，基本不存在动力迟滞的问题，应付城市路况更加得心应手。新发动机通过进一步减少缸内摩擦、提升废气再循环效率、提高压缩比等技术手段，使热效率达到了40.6%，带来的效果便是其工信部综合油耗仅为4.0升/100公里。
从底盘结构上来看，第十代雅阁采用了常规的“前麦弗逊 后多连杆“的悬架形式，并不亮眼，但从材料和结构组合来看，本田其实做了不少的技术优化。前悬由A臂结构改为了本田新开发的L型下摆臂，并通过提高铝合金材质的使用比例降低了簧下质量，而后悬挂部分则采用了浮动式副车架设计，改善了行驶稳定性和舒适度。底盘的技术优化再配合刚性更好的全新车身，给驾驶者带来最直观的行驶感受便是深受中国消费者喜爱的“扎实”感。
总结
从产品力到用户口碑再到国内外获得的各项殊荣，第十代雅阁的表现可谓亮眼。经久不衰的产品实力源于其多年以来的不断进化和技术革新，如果你正在选购一台合资品牌中型车，想用着省心还注重品质的话，那么第十代雅阁值得你纳入待选清单的。
