过去，10万公里出磨合期是对丰田系车型的认可，不少人用这种夸张的言辞，来诉说其出色的稳定性以及可靠的质量。
在那个时代，中国自主品牌在产品稳定性上做的的确没有那么好，动力引擎的可靠性缺陷让日系车在市场中竖起了称号。
但事实上，最近5年的发展让中国品牌借助出色的供应商体系，在做好配置、动力以及空间、安全的情况下，也做好了最基本的可靠性。
2019年，吉利举办了一次百万远景活动，其中有一位远景车主，用11年时间跑了133万公里，亲身验证了中国自主品牌强势的可靠性。
吉利为中国自主乘用车市场打开了一扇窗，长城推开了一扇门。
这是目前已经有记录，最短时间跑出最长公里数的哈弗H6，一位陕西车主在自己的社交平台表示，自己有一台接近7年历史的哈弗H6，这台车在他的手中跑了接近44万公里。
44万公里，其实这是很多日系车都不能跑出来的成绩。
作为三台老日系车车主，我必须要承认的是日系车的可靠性被严重夸大，曾经有一台12万公里的雷克萨斯ES，发动机的确没有漏油烧机油问题，但变速箱渗油问题已经不能遮掩。
而我之前的本田凌派，10万公里的时候变速箱同样开始渗油，转向机也开始顶不住。
日系车被严重夸大，这已经是一个不争的客观事实，随着产业链的打通，日系车使用的很多零配件与中国企业相同，一台车的质量高低主要由三个方面决定。
一个是技术本身，比如说发动机方面，好的技术的确噪音更低，动力更好，油耗更低，寿命更长，另一个则是零配件供应商，好的技术需要好的配置来落脚点，最后一个则是生产工艺，好的技术配上好的零配件，在出色的生产工艺上才能够造就极致的可靠性。
中国自主品牌与合资企业的差距，目前只有一个技术储备的高低。
