吸能盒为金属材质，梯形闭合筒身，筒身设置了溃缩引导和减重孔等。
如上图所示，哈弗H2缓冲层和前防撞梁均为帽型、开式结构。
看到哈弗H2车头的横向结构，笔者想到了之前网上热传的某车型撞树的案例。参考当时的图片，联想可能当时，撞击受力点避开了左右车身纵梁，因此车身前防护结构未能发挥最大作用，事故现场较为惨烈。
哈弗H2采用了盒式水箱上下框架，并且前副车架采用了复合机构的框架式副车架，前端横置了大型横向过梁，通过螺栓固定在车身纵梁向下的延长件儿上。并且，哈弗H2还在和车身左右纵梁平行的位置上设置了两根大型纵梁。
当遭遇类似撞树事故时，相当于车头部位拥有四道横梁共担碰撞能量。
一路碰撞能量从前防撞梁到吸能盒，之后再向车身纵梁传递；
一路碰撞能量则会从前副车架前端横梁向左右纵梁分散，并通过纵梁向后传递，分散到前副车架，车身下部骨架。
这样前部碰撞能量就被分散成两路，为乘员舱带来更多保障。
难道这就够了？
当然不能，安全防护哪儿能有止境呢？
在翼子板内部纵梁设置上，哈弗H2也采取了“抱大腿”的方式，将翼子板内部纵梁和车身纵梁有效结合，成为分散碰撞能量的又一路径。
