PSA集团在欧洲风光无限
再来说说这台308的第二大硬伤——那就是这个一直被诟病的4AT变速箱。之前我说它很有存在感，为何？因为其换挡的动静确实有点大，尤其是在一档换二档的时候，车速和油门稍稍没控制好，就有被直踹的感觉。二换三及三换四时，多数时候都比较平顺。但有个问题我一直没想明白，就是车速超过四十几，档位已经稳定到4档后，为何车速在60上下，且油门比较浅时，发动机转速会忽然跌一下，然后有个小顿挫。难道这是变速箱在做硬连接的咬合吗？另外，这个4AT的箱子，深踩油门降档的动作也是比较迟缓的。如果长时间走山路，还是将档位固定在3档比较好。
至于这台乞丐版308的配置，我也没什么好说的了，基本够用。至少它不像有些车的乞丐版，会把雾灯和倒车雷达省掉。而车内的功能布局，也没什么反人类的设计。但后座中间位置没有三点式安全带和头枕，这个要吐槽一下。
洋洋洒洒也写了不少，若你问我这台308是我心目中的“好”车吗？我只能说，还算不上，因为它确实不省心——尽管我和它相处了这么久，尽管我很认可它的底盘表现。
至于整个法系车体系，在我看来，它在中国市场，仍旧还会是一个边缘、小众的存在。尽管法系现正努力加大对中国市场的投入，摒弃了4AT，引进了先进的发动机及平台，在外观、内饰设计上也是先锋般的存在。但无奈这么多年，法系在中国市场一直没找准自己的方向。做高端，其本身不具备那样的气质，干不过BBA。做家用，其又缺乏良好的质量口碑。法系在欧洲之所以成功，除了当地的消费习惯之外，我觉得那块市场的竞争激烈程度不及中国，也是原因之一。因为对比少，暴露的问题也少，做改进的动力也就会不足。像在开放程度更大，竞争更激烈的美国车市，法系更是绝迹了。
明白了这些，我也明确了自己下一台车的调性——那应该是一台省心、可靠，且有着一定行驶品质的车。而且，它——不会是一台法系车。
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