关键点在于“混动版”。
7.1秒破百，平均油耗6.31L（升）。
结果确实不错，百公里加速成绩不会有什么波动， 实际油耗当然会高一些，但对于中大型SUV而言即便达到8L/100km左右也可以接受；但是“不能插电”就很难接受了，现在最热门的中高端汽车均为插电混动、增程或者电动汽车，混动汽车不论是油电混合还是增程混动都需要具备插电的功能。
因为能插电则说明车辆具备纯电动驾驶模式，平时开车可当做电动汽车使用，用车体验会更高且用车成本会低很多；现在30万左右的插电混动或增程中大型SUV里，纯电续航里程最高已经突破两百公里，这些车不跑长途则一滴油都不用浪费。
所以非常插电混动汽车全然失去了竞争力，即便是早期就力推这种混动汽车的丰田和本田也玩不转；比如丰田汉兰达或皇冠陆放两车，其销量就远不如比亚迪唐或理想L系列。
然而尴尬的是福特的混动锐界L也是非插电混动车，于是这台车还没有上市就基本等于被淘汰了。
不过这不是最奇怪的设定，该车使用的也是E-CVT架构，变速器没有前进挡但是集成了发电机和驱动电机，运行模式和汉兰达没有什么区别；但是这套系统中有一根笔直的金属轴，连接的是前桥和后桥。
有没有发现？
这根轴应当就是传动轴，也就是说这台车实现四驱的方式非常的“传统”。
正常的混动四驱车可都不用这种复杂的机械结构，而是通过增加后置电机来实现四驱，也就是所谓的“三擎四驱”或“双擎四驱”；反之，用传统轴来实现四驱就显得过于原始了，其机械素质怕是不能与多引擎的电动四驱相比。
这就是全新锐界L的样子，燃油版乏善可陈，混动版本结构奇特；混动版看起来就像是一个奇怪一些的“福版汉兰达”，然而曾经的销量标杆汉兰达现在不降价都卖不动了。所以这台车给人的感觉是福特的“反射弧”真的是有些过于大，对于行业技术动态的变化几乎没有反应，对于现在流行的中高端车所使用的驱动系统似乎不知不觉；锐界L上市后怕也很难扭转困局，毕竟现在的中高端SUV市场里也不缺这样一台车。
同时也不缺少设计感一般的锐际，三缸机的福睿斯，前驱6AT的两厢福克斯；蒙迪欧是否还能依靠低价稳住销量，这就得看今年会不会出现更多价格与其相当的中端插电混动或增程后驱轿车了。
