这意味着享域的横向空间也会得到同步提升，毕竟以咱们的国情，后排满载三位乘客是经常发生的事情。而充裕的横向宽度，无形中也能让后排的三位乘客坐起来更加舒服。因此从新卡罗拉来到享域的后排座椅上，最直观的感受便是膝部、头部得到更多可舒展的范围。
加上享域在座椅材质上也下了不少功夫，靠背和坐垫所采用的柔软高弹力填充物能很好地“包裹”乘客的身体。而且享域还采用了中置油箱以及排气管侧置的布局，除了让后排得到近乎全平的地台以外，还便于老人和小孩进出后排。而且享域中间座椅还配有独立头枕，可卡罗拉为非独立头枕，因此卡罗拉对后排中间乘客的头部支撑是不太理想的。
另外，本田所擅长的空间“魔法”还体现在很多花心思的小设计以及遍布全车的储物空间上。例如后排那块一体式多功能桌板便能巧妙的解决了后排储物空间不够灵活的问题。况且还有隐藏在中央扶手后的储物空间，让乘客在行驶过程中也能方便地拿取后备箱中的所需物品。而多达7个前后门板储物槽，也进一步满足乘客的置物需求。
至于在舒适性配置方面，知行君在享域及新卡罗拉的后排都发现后排出风口以及双USB接口的存在。但从网上曝光的配置表来看，新卡罗拉的后排出风口要到预售价为13.60万元的豪华版才有配备。而享域在12.28万元的乐享版上便有此配置，显然后者比起新卡罗拉要更为厚道。
内饰用料和动力的比拼，享域的综合表现更出色
聊完后排，咱们再回去前排看一下。首先在用料方面，新卡罗拉的中控台上方以及副驾前方采用了软质搪塑和皮质包裹，初此接触的话，给人印象还不错的。但除此以外，前排其余位置大多都采用硬质塑料，而且杯座也没有任何限位机构，实际用起来反而有点显廉价了。
而享域在车厢内的质感显然比新卡罗拉要好一些，至少连同门板位置在内也是采用了软质材料包裹。同时前排还有带限位的杯架以及标配双USB接口（卡罗拉仅为1个），这些细节都会比新卡罗拉考虑得更为周到。
