注意：普通电池装在带自动启停功能的车辆上，寿命会大幅缩减，自己DIY换电池的车主要注意认准AGM或VRLA标示。AGM电池一般比普通免维护电池要贵1.5~2倍。
蓄电池的拆装流程
- 拆卸蓄电池
- 卸下蓄电池防护罩以及外部保护装置，先用万用表测量两极柱间的电压或者通过观察孔查看蓄电池状态。
- 带有防盗系统（含音响防盗）的车辆，可以先接上外接电源，或者并联一块电量充足的蓄电池；切记先连接正极再连接负极，外接电源的正极可以直接连在蓄电池正极接线柱上，但是负极不要直接连接在蓄电池负极接线柱上，而是连接在车身搭铁处。
- 关闭故障车辆的点火开关（部分车型需要放置在ON挡，应以维修手册为准），先断开蓄电池负极连接线，再断开正极连接线；如果蓄电池带有通气管，需要先将其取下。
- 拆卸蓄电池的固定装置，取出蓄电池。（如果车辆连接外接电源，注意不要令正极接线与车身接触，可以用棉布等绝缘物品进行隔离）
- 如果旧蓄电池有漏液腐蚀现象，一定要对蓄电池连接线进行清洁。
- 安装新蓄电池
- 如果新的蓄电池品牌型号不一致，需要对比新旧蓄电池的外形尺寸以及连接柱位置，并且要仔细核对蓄电池容量和冷启动电流参数。（特别是北方冬季，如冷启动电流不符，可能造成无法正常启动车辆）
- 在条件允许的情况下，应使用蓄电池检测仪进行测试，因为有些蓄电池在搁置时间久了，虽然正负极之间的电压高于12V，但实际容量并不足，也就是所谓的“虚电”，这种蓄电池需要进行充电。（注意，一定要在环境温度高于0℃进行测量，高于5℃进行充电）
- 新的蓄电池放置到安装位置进行固定，对于带有通气管的蓄电池，别忘了从旧蓄电池上取下通气管接头，安装到新的蓄电池上。（对于铅酸蓄电池，要注意安装过程中蓄电池的倾斜角不要超过30°）
- 连接蓄电池接线时，先连接正极，再连接负极。（安装完成后可以在蓄电池接线柱上喷涂防锈保护剂或者无酸脂进行保护）
- 确认所有连接紧固后，可拆除外接电源。启动发动机，检查发电机的电压，可在发电机输出端测量，也可以在蓄电池连接线柱上测量，如有专用诊断设备，还可以读取数据流中的电压数据。（建议在发动机怠速和2000r/min进行测量）
- 如果更换蓄电池是因为放电故障的车辆，还要检查车辆的休眠电流，传统的方法是将万用表置于电流挡，串联到蓄电池负极线路中，闭锁所有车门锁，关闭点火开关并激活防盗系统，静置一段时间直至电流稳定。
- 如果是配备有电源管理系统的车辆，在负极线路中安装有传感器，这样的车辆只能使用钳式电流表一类的设备进行电流测试。（车辆休眠电流应小于50mA，以车型维修手册为准，例如部分宝马车型只要求小于80mA）
- 更换蓄电池后，需要使用诊断仪清除系统中记录相关故障码，对于配备电源管理系统的车辆，如宝马、奔驰、奥迪等德系车，还需要在电源管理系统中输入新蓄电池型号并进行系统复位。如果安装过程不断电，就不需要新电池注册步骤。
- 确认电气系统检查无误后，安装好蓄电池保护装置，关闭发动机舱盖或行李舱盖即可！
宝马的蓄电池安装位置一般在后箱。早期的老宝马电池在后座椅垫下面，现款X1和2系旅行版在发动机舱。
图为E34 5系的电池位置
图片来自网络
宝马原厂电池标配有70安、80安、90安、105安，选装电子配置越多的车子电池容量会越大。如果自己后期加装件较多，建议换更大容量的电池。
如何预防蓄电池馈电？
相信有不少车友遇到过，车停放了一晚上，第二天电池没电了，或者仪表盘亮起了电池灯，蓄电池最令人在意的就是馈电问题，但这种现象大部分是因为操作不当引起的，最后只能无奈找救援（搭电），那么平时要怎么预防馈电呢？
- 减少在发动机熄火后长时间使用车内用电设备，例如：听歌，开空调，播放视频。这点很重要，也是平时大家容易忽略的一点！熄火后发电机不发电，直接使用蓄电池电量，过度的放电会造成蓄电池不可逆的损坏。经常会遇到车辆去贴膜，结果车辆启动不了，原因就是贴膜时，师傅没有把车辆点火开火完全关闭造成用电设备耗电造成的。
- 频繁的短途驾驶会加速蓄电池的损耗，由于频繁的短距离行驶，发电机不能给蓄电池充分的充电，同样有可能造成蓄电池馈电。假如平时车辆就在市区上下班使用，建议每5000KM到高速上行驶30分钟以上的路程。让发电机给蓄电池充电！
- 车辆长时间停放同样会损坏电池，蓄电池在不使用的情况下也有会少量的消耗，车辆停放2个月以上，很有可能会造成电量耗尽，导致损坏。建议每15天启动车辆一次，让发电机给蓄电池充电！
- 加装非原厂的设备，例如：加装非原厂导航，行车记录仪等。并非不允许加装。选择一些同款车型在前已经有加装过且没问题的产品！安装时取电同样重要！
- 定期去维修店进行车辆全面检查，并使用专用充电器对蓄电池充电保养！宝马7系带有便捷功能的门把手容易损坏，除了驾驶员侧的门把手损坏后会察觉，其它车门门把手不常用，没有专业的检测容易忽略，损坏的门把手会消耗电量！损坏电池！
- 宝马大部分车型已使用AGM蓄电池，比普通电池更加耐用，前提是正确的使用。一般4年内很难损坏！
如果爱车出现这个警示，说明电池不正常放电增加，需要马上检查，以免抛锚！出现这个问题一般是车上安装过多的设备，如劣质的行车记录仪，或者是充电设备，或者是空气清新器、或者是改装了高功率音响等。但也有很奇葩的原因，造成车子馈电警示。
下面看看一台F10馈电的维修案例
作者：小吴
这台F10 520i当时行驶里程是45000公里的馈电维修实际案例，看看馈电奇葩在哪里：
1. 车主投诉，蓄电池放电量增加！检查车辆并未看到蓄电池放电量增加提示!
2. 检查车辆，该车加装非原厂导航显示屏，前部点烟器有给手机充电的转换器！据客户口述，加装大屏是几天前才安装，在此之前已出现过多次电池报警！在去年也同样问题更换过蓄电池，但仅仅好了几个月，之后用车隔几天会出现报警一次，但能正常启动车辆所以并没有进厂检查，最近一个月内出现次数频繁！在购车后没多久加装过GPS定位模块，但已拆除！查看维修记录，车辆在一年前同样的问题更换过电池，IBS负极线！
3. 电脑测试存有故障码：IBS，发电机，水泵，水箱百叶窗LIN线缺失（当前不存在）
IBS LIN线对正极，负极短路，（当前不存在）
休眠故障：服务功能中查看休眠电流状态，存有3次以上的超1A休眠故障存在。
4. 万用表测量LIN 线电压10.1V，电压正常范围！查看电路图LIN线组件有：负极线IBS，发电机，电子水泵，水箱百叶窗，蓄电池辅助模块(此车并没有该配置)，先易后难原则，IBS已更换排除该组件，依次检查发电机，水泵，LIN线插头，并目测检查LIN线束未见腐蚀破损！由于水箱百叶窗在前部保险杠内，经同意拆装前保险杠检查水箱百叶窗LIN线插头，线束！依旧无明显异常！检查后部保险丝盒上有两条线束直接从保险丝中取电！一条在油泵保险丝20A为加装大屏倒车影像用的，另一条在5A保险丝但线束的末端没任何设备！
5. 进行休眠电流测试，车辆锁车后5分钟内能休眠电流将至80MA以下，休眠正常！并且休眠波形正常！
6. 由于蓄电池已损坏，为了排除故障借用新电池更换并ISTA记录更换后测试休眠电流，测试一晚上后休眠电流依旧正常！最大值0.034A，最小值-0.010A，启动车辆未见提示放电量增加故障！一切皆正常，但能感觉到故障并没排除！
7. 客户着急用车，交付并让客户拆除加装的所有非原厂附件，交车后的第三天，车辆再次提示放电量增加！再次进厂，检测存有故障码
- 总线端KL.30B关闭：达到上部启动能力极限
- 总线端KL.30F 复位或关闭
- 总线端KL.15关闭：达到上部启动能力极限
- 动力管理：休眠电流故障
8. ISTA休眠监控中存有一次超1A休眠电流故障，本次进厂客户已把车辆加装的所有配件已拆除！删除故障码后再次休眠电流测试，休眠电流在5分钟内正常将至80MA以下，最高值0.029A，最低值0.010A！电池电压12.32V。
9. 从11点到21点测量休眠电流正常，22点到9点过夜的休眠测试依旧未见休眠电流故障！连续监控3天的休眠电流依旧正常！并非客户所诉2天出现一次报警的频率！此时维修进度进入困境！再次测量休眠波形，并与标准波形对比，仍然未发现明显异常！维修进度再次进入困境，无从下手！
10. 再次询问客户！决定按照客户平时驾驶习惯以及路线进行路试后，熄火车辆进行休眠！第二天，终于捕捉到休眠故障，IMIB记录到当晚休眠电流最大值5.998A，最小值-0.008A，蓄电池电压最小值从12.39V将至7.38V！然而当前的休眠电流仍然是正常的范围0.033A，蓄电池电压10.64V！ 如下图：
