问题：水温高。
问题描述： 4气门P12国四发动机，用户反映风扇离合器失效，水温高。同期还有一辆相同故障模式车辆，二部相同故障车辆多次检查均没有排除故障，用户抱怨极大。
故障码
风扇线圈控制端短路
原因分析
经服务站跟车检查监测发动机数据流，车辆重载爬坡水温达到约99度时（仪表同时水温超高报警），风扇离合器未能啮合，检查测试风扇离合器吸合正常，检查风扇离合器控制线路正常。
具体检查过程如下
1、检查水温感应塞正常，电磁风扇线圈正常，
2、检查电脑板线路至继电器控制线路正常；
3、电脑板供电正常；ECU给继电器无输出信号；
4、重新刷写ECU程序，故障未排除；
5、更换新ECU故障未排除。
6、 线束正负极是否错误。
7、 继电器内部二极管正负极是否错误。
现场处理措施
目前，电磁风扇线圈1、线圈2（带二极管）的正负极接反，导致：
1、继电器闭合时，二极管电阻为0（类似A45/A15、A60/A34分别由导线导通），报出：A15、A34对电源短路故障；
2、电磁风扇不能正常工作，导致发动机水温高。
最后将控制端两个针脚对调后，风扇功能正常。
整改措施
为将市场影响降到最低，请核实整车电路及二极管正负极接线状态，并保证后续生产车辆的继电器质量。如安装二极管继电器，正确接线如下：
1、A45、A60分别是电磁线圈1（中速）、电磁线圈2（高速）的供电端：24V；
2、A15、A34分别是相应控制端，继电器闭合时0V，继电器不工作时24V；
所以，A15、A34应接二极管正极，A45、A60接二极管负极。
（A35是电控硅油风扇的控制端，也需要注意二极管的正负极）
整改方案
为从源头尽快控制故障，建议2个方案：
1、尽快更改电磁风扇线圈1、线圈2（集成二极管的）的正负极；
（A15、A34应接二极管正极，A45、A60接二极管负极。）
2、或采用不带二极管的继电器。
