既然是T1X平台，这就很有意思了，在我们长测过程中发现了捷途X70两大亮点，这些亮点不得不提。
一个是捷途的转向手感，手感表现非常适合东方人，低速、原地打方向轻盈无比，适合孱弱以及女司机，但是车速一旦过了60方向手感精准而有韧性，尤其是在高速过弯的时候拉扯感非常明显，欧系车感非常明显。
二是捷途底盘的支撑性，抛开奇瑞SUV不比，捷途X70的支撑性底盘表现与其他品牌竞品表现更好，这点在高速过颠簸路面时非常明显，四轮牢牢抓在地面上的感觉信心十足，而且底盘在碎石路面上的处理非常细腻，大的颠簸没有，小的震动又能很好的过滤掉。
动力系统方面呢？
捷途的这台1.5T发动机给出了10年20万公里质保，很明显“庶出”没有奇瑞嫡长子如此高级别的100万公里质保，但我对这台发动机出色的质量表现深信不疑。
数据方面表现平平，虽然最大扭矩只有210牛米，但这一数据出现在1750转，而且扭矩平台宽度达到2250转，在国产车矩阵中这一扭矩平台宽度算的上佼佼者，小惯量涡轮的存在让这台发动机低速扭矩爆发来的比想象中的更早，而且从Map图上可以看出来即便转速超过4000转，其动力衰减也并不明显，很明显这台发动机的调教不仅仅适用于城区，更适合高速。
由于超过3000km的高速路况让我对这台发动机了解更深，因为小惯量涡轮 宽扭矩平台的存在，其动力爆发点几乎无处不在，车速110km/h动力仍然澎湃，后段动力储备依然很强。
值得一提的是这台发动机在我们4000km测试之后得出了综合6.2L百公里的成绩，以西部最为昂贵的7.08元/L的汽油，即便如此每公里燃油经济表现也仅为4毛左右。需要知道的是捷途上路自重已经超过1.7吨。（三个成年人 长途出行物资）
再来聊聊捷途X70目前发现的小问题：
1、手动挡的确差点意思，竞品都在用6MT捷途仍然是5MT，这使得高速100巡航转速高达2500转，120巡航转速高达3000转，如果换装6MT转速将会有效降低，进而继续拉低油耗。
