这辆车的前悬架采用的是麦弗逊的结构，这在意料之中，由于前部机舱对空间的要求相比大尺寸长轴距车型来说需求的比例更大，所以多数车企会选择麦弗逊前悬架结构，同时前副车架和下摆臂采用的是双层冲压打孔钢结构，减轻了一些重量，另外虽然前部悬架是比较简单的，但前轮横向稳定杆没有缺席，或许上述两点就是这辆车在麋鹿测试67千米/小时的原因，这个成绩说明前部的车架轻量化和操控稳定性做的还是很有效的。 唯一的遗憾就是这辆车前副车架仅仅是一个非常迷你的一体式的结构，除了给下摆臂作为承接点以外，在碰撞时保护车身的作用并不大。
后轴部分由一个比较普通的扭转梁和簧桶分离式的减震系统组成，但这跟扭转梁仍然使用了打孔的减重结构和中心的稳定杆，在一定程度上保证了扭转刚度，又降低了簧下质量。最后我们还是回到整体车身来看，毕竟现在大多数轿车都是承载式车身，用一部分比较粗壮的栋梁和边梁提升车身刚性，轻量化的副车架和防倾杆的坚持，也对操控性提升起到了一定的作用。
通过本次底盘解读，大家也能发现，广汽传祺GA4的底盘部件上面运用的成本是比较有限的，对于价格在7.38-11.58万元的紧凑级轿车，底盘部分短期来看是没有太大硬伤的，至于这辆车悬架的阻尼特性和车身的紧致程度是否随着用车时间的增长而下降，还要等待时间的考验。
油耗测试
按照惯例，我们对这台广汽传祺GA4进行了油耗测试，依然按照懂车帝油耗测试路线，从北京西四环的万玉加油站出发，沿顺时针途经四环、三环城市工况再经阜石路到西六环至京礼高速，最终到达中石油八达岭东加油站，开始测试前车辆满油，经过我们的测试，总行驶里程为207千米，最终加油量为17.6升，经过计算可得其综合百公里油耗为8.5升。
