宝骏530的手动挡和自动挡车型一样，发动机怠速或者60公里时速内表现得特别安静。
车身底盘、胎噪、风噪的隔音也表现不错，只是宝骏530手动挡车型配置的音响采用的是普通品牌，完全没有双离合车型顶配版本的燕飞利仕音响那么酣畅的听觉享受。
说到起步，让我觉得很贴心的是宝骏530配置的上坡辅助功能，它可是全系车型都有配置哦。有了这套系统的辅助，即便你驾驶的是手动挡车型也不用担心在地库起步溜车这类尴尬的事情发生了。
在市区低速行驶，宝骏530的电动助力转向也设定得非常轻盈，驾驶起来非常轻松。只是，这类电动助力转向让坐在主驾驶座上手握方向盘的我得不到任何路面反馈过来的信息，更别指望“人车合一”了。
我试驾的宝骏530手动挡搭载的是1.5T发动机，它可在 1000 转时涡轮增压器开始介入，让车辆启动时提速反应迅速，挂挡后继续轻点油门，在发动机转速达到1750 转时即可输出最大230N·m的扭矩，此时变道超车或者急加速都可获得不错的爆发力，并不会给人懒洋洋的驾驶感受。
高速驾驶感受沉稳 手动挡车型车内噪声高于双离合车型
高速阶段，当进入高速我将速度提高至80km/h以上时，宝骏530给我最直观而又最深刻的印象则是方向盘变得较沉，即便是往左右稍微转动一点点方向盘车身都不会有较明显的晃动。
另外，高速阶段宝骏530行驶起来非常平稳，即便是经过减速带或者路桥接缝时的弹跳也被抑制得很出色。走高速时刻明显感受得到，宝骏530的车身平稳程度比宝骏以往的其他车型都要更上一个台阶。
