2011年款后的大众途锐空气悬架系统和2003款有很大变化，今日小编和大家分享2011款后途锐空气悬挂系统结构特点，控制原理，以及空气悬挂系统相关控制过程，仅供同行参考。
文章末尾奥迪Q7、途锐空气悬挂系统经典故障案例包含标准维修教程。
组件概览
2011 款途锐的空气悬架系统首次被设计为封闭系统。 封闭系统与开放系统相比有以下优势：
减少了空气装置的蓄压器容量；
正常控制过程中，仅在空气弹簧减震器和蓄压器之间进行空气交换；
在控制流程中，明显降低了压力差；
使用重量更轻、运行噪音更小、能耗更低的小压缩机。
系统的其他特征包括：
#内置减震器调节阀（CDC 阀）
#4 个车辆水平传感器（水平传感器）
#2 个从发动机舱可够到的前部的车身加速传感器
#集成在控制单元内的 1 个后部车身加速度传感器
#行李箱内右侧按钮，用于降低车尾
#减振支柱空气含量约 2.5 L
#无轮胎充气接口
#取消了车轮加速传感器。 其功能由水平高度传感器实现。
#只有一个容量为 6.2 L 的蓄压器（取消了行李箱中的蓄压器）
操作控制
底盘操作开关
底盘开关安装在自动换挡杆后的中控台上。 通过右侧的旋转开关可以调节水平高度，通过位于中间的调节轮进行减震设置。
在越野路面高度下使用 Lock 按钮，可将最高车速限制在约 70 km/h。 这样，在行驶时车辆高度就不会降低。
装载边缘下降操作面板
带有空气悬架的途锐在行李箱中配备有用于降低承载梁的操作元件，能够在装载货物时降低或升高后尾箱。 该功能仅在车门关闭的情况下可用。 这样可以避免在门打开时夹住门下的东西。
在装载模式下，下降距离可达120 mm。 可以升高至水平高度调节旋转开关所设置的高度。
