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首页 > 机动车 > 作者:YD1662023-11-16 13:45:50

相信任何一个人买车之前,都在做足功课,除了查阅各种资料,对各意向车型进行横向对比之外,去4S店试驾也非常重要的,那么问题来了,一般来说同级别车型即便是排量有所差异,但实际的动力表现仅仅依靠简单的试驾,并不容易评出优劣势。

其实不单是车主,如何描述动力感受对专业媒体来说,也从来不是一件容易的事,因此,对于一般的家用车型,我们看到最多的媒体评论就是,动力够用。

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那么,何谓动力够用?

我们先将时间拨回15年前,那时候基本上算是A0级别车型的天下,区区几万元就能够圆了自己的私家车梦,搭载0.8L、1.0L三缸引擎的车型比比皆是,那时候能开上1.3L的夏利便觉得动力已经十分够用,更别提1.6L的捷达或是1.8L的普桑,基本上就能有“给油就飞”的错觉了。而现在我们回过头来看,当时的身份代表桑塔纳2000所搭载的1.8L引擎,其实也只有74千瓦的最大功率,放在现在简直不值一提。

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反观如今,比如被人吐槽较多的思域那台1.0T三缸涡轮增压引擎,功率已经直逼100千瓦,但如果谁说这台1.0T的思域算是动力强劲,那怕是要被啪啪打脸的。

那么造成这种差异的原因究竟是什么?难道是动力虚标?当然不是,个人认为,应该是消费升级下对动力的期待值有所不同,如今,动力系统的装备竞争可谓激烈,就家用车来说,从以往被认为是黄金排量的1.6L自吸到如今1.5T乃至2.0T都不鲜见的时代,消费者对基本的动力表现预期已经水涨船高,以往零百破十秒已经足以被认定为动力强劲了,现如今,9秒开外的家用车便可以直接定义为“买菜车”了。

当然,动力参数是始终是账面上的,毕竟发动机的动力必须要经过变速箱才能传输给车轮,为什么有些车型的标定参数很高,但实际开起来却远不如更低参数的车型?这里要说两个概念,转速区间和变速箱传动比。

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说到转速区间,我们知道汽车动力参数除了功率和扭矩之外,还有一个最大功率、扭矩的爆发转速区间,一般认为,功率大致上决定了车辆极速,而扭矩数值更多的是反应了车辆的加速能力。

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