峰值扭矩爆发的转速越低，动力来的就越早，举个简单的例子，桑塔纳志俊和老捷达，相信不少人都开过，尽管桑塔纳志俊有排量优势，峰值扭矩也大过老捷达的1.6L引擎，但老捷达的起步比起桑塔纳志俊更有劲儿，原因在于老捷达的最大扭矩转速仅为3500转，而桑塔纳志俊为3800转。不过，通常来说，小排量自吸引擎的峰值扭矩转速大多在4400转左右，因此，即便不如老捷达，桑塔纳志俊的低扭相同通年代车型来说，也算是表现出色了。
那么，开起来究竟轻不轻快，只与扭矩有关吗？不全是，
与之相关的，还有变速箱的传动比。
齿比等于1，就可以理解为发动机曲轴与变速箱输出轴的转速一致，也就是我们所说的直接挡，一般来说，直接挡会出现在自动变速箱靠近中间的挡位，以采埃孚的9速自动变速箱为例，其直接挡出现在第五挡，与直接挡相关联的，是齿比大于1的减速挡以及齿比小于1的超速挡。
变速箱聪不聪明，除了体现在平顺性上，还体现在换挡逻辑上，因为汽车发动机需要在一定的转速下才能达到最佳工况，但最好的状态下却不可能让车速无限攀升，因此，为了调和这两者之间的矛盾，变速箱的工作，简单来说，就是想办法让发动机转速一直处于最佳转速区间内，而车速却能够受到控制，于是，根据齿轮传动变速变扭的原理，变速箱的作用，是让各个挡位间形成不同传动比，来适应不同的工作状况，并尽可能的让发动机长期处于最佳的输出转速区间内。
那么，为了保持转速稳定，理论上变速箱挡位越多，相邻挡间的传动比的比值变化就越小，我们常用走楼梯来类比，楼梯高度一定的情况下，台阶越多，每级台阶的高度差就越小，上台阶自然更加省力平缓。
但是，根据前面的解析我们知道了，每个档位间的传动比并不是平均的，也就是说，每级台阶的高度并不是一定的，比如同是9AT变速箱，虽然挡位数相同，但传动比的分布却不一样，挡位传动比差距越大，换挡冲击越大，尤其在低挡位更是如此，有些变速箱偏爱传动比相对平均分布，让每个挡位的传动比紧凑，这类变速箱在低速行驶过程中顿挫不太明显，挡位攀升积极，但因为高挡位传动比低，牺牲了一些节油性能，而有些变速箱在低速挡传动比跨度较大，而在高挡位设置多个超速挡，从而达成省油的目的，但在低挡位，因为传动比跨度大，顿挫就明显一些，但起步相对更有劲儿一些。
