话题回到宏光MINIEV上，在拆解过程中，山本真义发现宏光MINIEV简化了部分设备，比如能量回收部分，电机水冷改成了空气冷却。
在一些零部件方面没有采用车规级产品，而是采用了普通商用产品，比如说充电器、逆变器、芯片、轴承。
车规级和普通商品的质量是完全不同的，前者在各种复杂的工况下可以保证稳定性、可靠性，后者只能是够用，故障率会相对高一些。
好在采用了“模块化”造车思路，零部件坏了，可以直接换掉。可是话又说回来了，这不就是明知道零部件易坏，把成本交给了消费者吗？
既然是车，再怎么说也是大件商品，使用寿命是我们在购车时必须要衡量的条件，别光看价格便宜，缺点也要了解一下。
宏光MINIEV采用了目前主流的笼式高强度钢车身骨架设计，这种结构也被称为“安全牢笼”，门槛、B柱和侧围上横梁均做了加强设计，具备较强的抗形变能力，同时整车高强度钢比例达到57%以上。
从车身结构设计和用料的角度出发，如果是一辆轿车或SUV，安全性将非常高。可这些放在了车身短小的宏光MINIEV身上，安全性是有待观察的。
1、宏光MINIEV车头车尾都比较短，在发生冲撞时没有足够的溃缩空间，势必会挤压乘坐空间。
2、虽然采用了镂空的加强筋结构，看起来结构到位、防护强悍，但仔细观察，车身结构以拼接结构为主，拼接结构肯定没有一体成型的强度高，在碰撞时很容易弯折变形。
日系车靠溃缩吸能提升安全，德系车靠刚性结构提升安全，这两样在宏光MINIEV上都没有体现。
有人说：“宏光MINIEV比摩托车和电动自行车安全。”
这句话存在逻辑性错误，不能因为比摩托车安全就放弃安全性，不能因为别人家的孩子不学习，自己的孩子就可以游手好闲，这其实是一样的道理。
我们应该往好的方面去比较，而不是比有多差，或者说差不多就得了，始终记住安全无小事！
宏光MINIEV作为一辆车，行驶在机动车道，一是车速比电动自行车快，二是面对的路况较为复杂，对安全性要求比电动自行车高。
电动自行车的安全性确实很低，但是守则的都走在非机动车道，容易发生危险的都是不遵守交通规则的。
汽车即使遵守交通规则，依然有发生事故的可能性，一辆车具有高安全性才能将潜在的风险降到最低。
我们在买车的时候，不能光看小巧可爱，也不能只看上班、接娃方便，安全性是必须要考虑的因素。
