混动组讲完了，该汽油高动力组了。在我看来国内当前这个政策和市场环境下，其实留给中级高动力版本车型的空间越来越小，除了一些品牌下游车型的动力已经很强、市场上对于高动力的实际需求较低以外，单纯的高动力汽油机比对手的混动总成在单车油耗和企业平均油耗等积分指标上会有劣势。这也是从动力路线的发展上目前双电机高效混动已经被市场逐渐接受甚至成为主流的一个趋势。不过新天籁由于采用了全新一代的可变压缩比涡轮增压引擎，至少在同级别纯汽油车中的油耗已经算很低了。虽然有着7秒破百的动力性，但天籁仍不是一辆很纯粹的运动车，顶多算是有一定的动感，而这又与天籁一贯固有的产品定位不符。所以真正愿意购买这样一个矛盾体的人到底有多少也是个问题。但在我个人看来其实天籁2.0T目前并不是个性价比很差的产品，因为终端优惠很大，不到20万元即可买到2.0T中配版，听起来好像也不错。
如果想在这个级别买到真正运动性最强的车，那通用集团的两款姊妹车——别克君威GS&雪佛兰迈锐宝XL-Redline是同级别压倒性的领先者。它们有着全方位（动力、制动、操控）最强的性能表现、很高的配置以及很低的终端价格。即便后排空间不是强项，但如果你把它作为一台价格实惠能够兼顾日常家用的四门性能车的话，那我推荐你们去试试这两台车，保证不会让你失望。
迈腾380TSI，作为商务化定位的代表性存在，其实迈腾除了比较符合国人传统对于商务的审美以外，实际的产品力方向并不太适合作为商务车使用——比如很硬的前后排座椅、城市中驾驶会频繁顿挫的DSG变速箱、深一脚浅一脚很难均匀出力的油门调校等等。反而迈腾最令我印象深刻的是它的性能表现：在国内充分加长的车身尺寸下还有极限很高很平衡的操控性、激烈驾驶时响应很快出力及时的动力总成。甚至我认为它可以算是同级别综合运动性仅次于通用姊妹车的存在。我知道这一切评价可能会与许多人的固有印象冲突，但我希望大家有机会去深度体验一下，我相信迈腾的表现会让你理解我想表达的是什么。
很遗憾，新帕萨特到目前为止我还没有开过，但凭经验告诉我这不会是一辆开起来跟迈腾完全一样的车，至少前几代车型证明同时代的帕萨特和迈腾仅仅是长得像而已，机械素质和调校是完完全全不同的两台车。所以如果以后有机会我开过了新帕萨特，会跟大家分享它的驾驶感受。
同样没有开过的还包括改款后的马自达阿特兹。在这里我也不敢断言它的产品力到底比改款前有多大的改进。不过我可以明确告诉大家的一点是：随着对手的进化马自达这一代魂动产品的操控性在近两年的市场中已经不算出色。
福特蒙迪欧2.0T上市很早，至今的存在感太低，同样还有现代索纳塔混动，某些油耗指标甚至比丰田本田还要领先，不过也存在产品在市场上存在感过低的问题。
另外还有法系车，同级别一款都没开过，也无法提供任何的参考建议。
最后想提醒大家的是：
在当下这个国5-国6排放指标更迭的年代，有许多车型的实际终端价格可能会在短期内存在很大波动，甚至会比你的预想中还要低得多。故在买车之前推荐大家一定要多试驾、多去咨询和比对价格，很可能会有惊喜。
