至于乘坐空间，前排问题不大，就是头部空间稍有短板。而在后排，显然由于轴距短的缘故，膝部空间也不见得有多好，前排座椅推到最后是，后排的乘客膝部就没空间了。不过值得一说的是，这个后排并没有做小板凳的感觉，腿部还是有空间放置的，这点要比一些油改电的轿车好上不少。
灵活才是代步车的灵魂
宏光MINI EV有三个版本，低配和中配综合续航都是120km，顶配车型则是170km，日后还会推出200km续航的版本。中低配车型电池容量是9.3kWh，顶配车型则是13.9kWh。顶配车型比中低配车型多了4.6度电的容量，电池包重了32kg，达到了122kg。要知道宏光MINI EV空载质量才700kg，所以光电池已经占了17%的重量。
宏光MINI EV电池包放在底盘中部，电机则是后置后驱，虽然这样的布局其实对于一个车来说还是不错的，可以降低车身重心，并且也有后驱。不过嘛，理论跟实际，通常都是有差别的。
宏光MINI EV后桥的电机峰值功率只有20kW，最大扭矩则为85N·m，这个电机参数比此前的宝骏E200还要弱一些，所以这就注定了宏光MINI EV并非一个好的短跑好手，加速方面也不能要求太多。对于宏光MINI EV的加速表现，引用一个官方数据，那就是50km/h-80km/h所需时间在12秒内，所以在加速方面宏光MINI EV是相当柔弱的。当然，这个柔弱是相对的，对于正常汽车来说，这样的加速还是偏慢的，但对于一台买买菜的代步车来说，足矣。其实五菱也理直气壮，3万块、13度电的小车，你还指望有特斯拉的加速？这在成本是不现实的。
宏光MINI EV最高车速在100km/h附近，事实上能把宏光MINI EV开到100km/h的也是狠人，毕竟过了90km/h后再加速上去就需要相当长的缓冲距离，并且维持高速行驶的代价也很大，那就是掉电更快。
宏光MINI EV底盘是前麦弗逊后三连杆非独立悬架（带止推杆），开起来还是那句话，3万块的车，别要求太多了。宏光MINI EV底盘能做到不松散这点就足够了，至于说滤振舒适、支撑性好这些东西，宏光MINI EV都沾不上边。这话倒不是说五菱做不到更好的底盘调校，而是如果要实现更好的效果，那么成本上就会更高，我想这对于宏光MINI EV而言，价格是一个权重很高的因子，在考量取舍时厂家会向价格倾斜。
