二、特点一览
1、双离合器变速器上的创新1） :
• 离合器操纵采用的是固定不动的中央连接1) 系统（无旋转构件）
• 离合器片主动分离
• 单独的离合器冷却系统
2、双质量飞轮采用离心摆技术
3、齿轮副采用低摩擦轴承结构，可提高效率
4、主传动无准双曲面偏置距
5、齿轮副采用MTF-泵的干式油底壳润滑
• 变速器电动泵2-V553
注意：机电一体模块采用电动ATF-泵和蓄压器来持续、按需供油，与发动机转速无关。
6、蓄压器 （气体压力液压蓄压器)
• 注意: 请留意维修手册中的安全说明!
四、7-挡双离合器变速器 0CL – 全驱
Quattro四驱用的变速器0CL，除了四驱部件外，其余部分与前驱用变速器0CK是完全一样的。
1、变速器结构概览
（1）自锁式中间差速器，带有非对称式动态扭矩分配。自锁式中间差速器有不同的形式（生产厂家不同），但是这两种形式的特性是相同的。
（2）在分变速器1和2 的输出轴内部，运行着用于驱动前部主传动圆柱齿轮的驱动轴。
（3）在配备有0CK- 变速器或者0CL-变速器的车上，最高车速是在6挡时达到的。7挡是用来降低发动机转速和燃油消耗的。
2、线控驻车(PBW) 驻车锁
（1）7-挡双离合器变速器 0CK/0CL上的驻车锁
0CK-变速器和0CL-变速器都属于DL382系列。DL382系列变速器有手动拉索操纵式驻车锁(Audi A6 ultra, 车型 4G) 和现在 Audi A4王老师*13823524998 (车型 8W) 上使用的新式电动液压操纵驻车锁（线控驻车）。
驻车锁机械部分的基本工作原理仍与原来一样，但是增加了必要的电动液压元件。
机电一体模块是按照DL382线控换挡和线控驻车结构来开发的，因此机电一体模块与手动机械系统之间并无本质不同。
装备有DL382系列双离合器变速器的Audi A4 (车型 8W)车，其主要特点是：驻车锁的操控不是仅通过机电一体模块，而是换挡操纵机构也会主动参与的。在自动变速器控制单元J217操控驻车锁的同时，控制单元J587（换挡操纵机构）会触发驻车锁保持电磁铁，见本文下面功能图。
3、功能图 – 带有线控驻车的0CK-/0CL-变速器
