换挡操纵机构和变速器之间，是使用信息娱乐CAN-总线和FlexRay总线通过网关来实现信息交换的。
图例:
换挡操纵机构变速器G754 变速器机油温度传感器2– MTF-温度传感器；
J217自动变速器控制单元 – 变速器控制单元；
J587选挡杆传感器控制单元；
N486 驻车锁电磁铁 – 驻车锁保持电磁铁；
V553 变速器电动泵 2 – MTF-泵；
BP FlexRay-总线-正；
BM FlexRay-总线-负；
（1）起动机控制信号(P/N-信号)
4、换挡操纵机构
功能
驻车锁是通过弹簧力以纯机械式的方式来挂上的(P-ON)。驻车锁脱开(P-OFF)是由驻车锁模块通过机电一体模块的液压压力来实现的。
驻车锁模块的活塞内有一个专用的上锁机构，用于另行对驻车锁各位置(P-ON 或 P-OFF)进行锁定，这就提高了线控驻车系统的操作安全性。
这个上锁机构的核心部件是驻车锁电磁铁N486。N486由换挡操纵机构(J587)来按照变速器控制单元（J217）的指令进行操控。J587将N486的实际状态反馈给J217。J217和J587之间通过网关使用FlexRay总线和信息娱乐CAN-总线双向进行信息交换。
5、驻车锁模块
下面将展示驻车锁或者驻车锁模块的各种功能状态:
(1)初始状态
车已停(总线休眠) , 驻车锁已挂上了 (P-ON)。
整个液压系统无压力且也未通电。当N93处于未通电状态时，驻车锁缸通向油底壳的开口是打开着的。驻车锁弹簧将止动爪压入到驻车锁齿轮的齿槽内， 这就把驻车锁保持在ON位置了（也就是驻车锁挂上了）。
驻车锁保持电磁铁未激活。止动球也没有起锁定作用，因为中央球并没有把力施加到止动球上。
（2）驻车锁已脱开 (P-OFF)
（3）让驻车锁保持在脱开状态 – 通过激活挡位 N
（2A）脱开驻车锁 (P-ON --> P-OFF)
