至于某品牌推出20kW充电桩，怕是需要小区物业直接从小区总电站接线，重新开挖埋线槽后接送，施工难度和布置价格可以说非常巨大不说，物业愿不愿意替车主去大动干戈，明眼人一看基本就懂了。
7kW慢充足够家用
主要是养成充电习惯
前面说完了客观因素，现在我们来聊聊车主们主观的需求。
其实泰哥在特斯拉群里面混了半年多，发现电动车根本不需要很多人期待超长续航 ，或者几分钟完成的充电。
因为很多车主们忘了电车和燃油车用车习惯上最大的不同，就是像手机一样电车随时要补电。目前电动车续航到了500-700基本已经成为了共识，都是兼顾了价格和使用性。很简单一个场景，每天下班回家，停车，插上充电，一晚上慢慢充，第二天满电走人。现在绝大部分的办公，商场，住宅都普及了充电桩，正常上班通勤基本不会有十几分钟充满的需求。
举个同事大忽悠的例子：家用慢充10小时60度电，一台70D充满后，理论上续航400公里 ，实际300公里。—— 假设家距离单位，单程25公里（已经很远，我用高德查了一下，人民广场到青浦奥特莱斯，单程最短行车距离是28公里）每天往返就是50公里。—— 也就是说60度电可以跑5天多！
而实际上很多车主平时通勤上下班停车既充电，电量很难低于70%。而快充更多的需求主要是高速路上加电使用，600续航的车子，考虑到高速里程打折，实际400km，你中午吃个饭，停下来半小时，充到80%电量，妥妥的。
一个正常人，开长途一天能开多远？从早开到到晚，停下来吃午饭，晚饭，各半小时，每次各补电300km。加上本身的电量，一天跑1000km绝对够用了！即便是长途司机，全天24小时不停地，换人不换车的开，国家也给你准备了氢能源车。按照国家《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》中，再生能源制氢成本有望在2030年实现平价，到时候会有100万辆氢能源车的保有量，估计就是应对这种非正常需求的场景的。
