新捷达钢制防撞梁杠体的断面形状为近“C”字形非闭合结构，吸能盒结构前粗后细，但并未设置溃缩引导槽。当发生剧烈碰撞时，未设置引导槽的吸能盒在溃缩过程中可能无法按照预期轨迹变形，难以发挥最佳的溃缩吸能作用。另外，吸能盒通过法兰盘上的三颗螺丝与前部纵梁连接，方便防撞梁的快速更换。
全文总结：由于乘用车大多是私家车，因而对于安全设计的考虑理应是重中之重，而在安全结构设计方面，前部防护结构又是车辆的第一道防护。经过多年的发展，在这方面已经没有什么技术含量，所以各种产品的差异化仅在于是否愿意投入材料成本。很可惜的是，我们现在依然很难见到铝合金材料以及行人腿部防护梁。更有甚者，像宝骏510连吸能盒都不做，把成本降到了极限。雷凌的双体积吸能盒、领克的大尺寸吸能盒又是另一种极端，与它们本身的整车安全也并不是十分均衡，头重脚轻。总之，只要是还有成本作祟，就不可能出现完美的好车。
