不知道大家是否跟我一样，每天睡觉前先打开某音疯狂刷短视频，这几天关于汽车有个比较火的话题，一名奔驰车主去4S店进行日常保养，2万公里便更换火花塞，
首先来说，奔驰在本土地区通常都是8万公里更换火花塞，根据国内油品改成6万公里更换，可是在部分地区由于油品质量问题发动机产生爆震高温，4万公里左右时火花塞负极就会被烧化，烧灼产生的碎渣极有可能掉进活塞缸壁之间，从而造成拉缸损坏发动机。
有一种说法是，发动机通常享受三年或10万公里质保，如果在4万公里时发动机损坏势必会对厂家造成很大利益损失，口碑、投诉也会受到不利影响，所以保养手册与海外版不同，采取2万公里更换火花塞的办法。
单凭油品说事显然有甩锅嫌疑，众所周知，火花塞根据极点材料不同、等级不同，其使用寿命也会不同。按从低到高划分分别是：镍合金、铂金、铱金、依铂金、双铱金（针对针）、钌合金火花塞。奔驰原厂采用铂金和铱金材料的火花塞，通常使用寿命在5~8万公里之间，由于油品不好造成火花塞出现沉积、电极消耗、MMT污损、熏黑、烧灼等现象，出现问题的火花塞部分仍可以继续点火工作，但是点火原本的电击点会发生位移！影响火焰燃烧。
除了油品外为何奔驰发动机需要2万公里更换火花塞呢？这就要提到奔驰发动机的第三代汽油缸内直喷技术了。奔驰第三代汽油缸内直喷技术名为BlueDIRECT缸内直喷技术，通常缸内直喷是靠高压油泵 多次喷油构成，但是奔驰这套可没有这么简单，在一个冲程内最多可实现5次燃油喷射（马自达SKYACTIV-G为三次喷射，一般为两次喷射），ECU给出指令控制火花塞在1毫秒时间内需点火4次，也就是4次火花释放（稀薄燃烧技术）。配合缸内涡流设计让混合气达到最佳燃效效果，同时也能满足苛刻的排放法规。
由于点火次数的增加带有缸内直喷技术的发动机会缩短火花塞使用寿命，奔驰BlueDIRECT在做功冲程需点火四次也就是进一步缩短了火花塞寿命，再加燃油油品问题，所以奔驰发动机每2万公里更换火花塞也就不足为奇了。该项技术最早出现在奔驰S级上，随后下方到E级和其他车型上，笔者的英菲尼迪Q50L搭载奔驰M274发动机具备BlueDIRECT缸内直喷技术，日常使用NGK双铱金针对针火花塞，5万公里换一次便可（奔驰大部分火花塞由NGK代工）。
