多了不敢说，就从驾驶质感上来讲，这辆车肯定是要好过奔驰A级和宝马1系的。
一个非常显而易见的事实就是，这辆车的性价比很高。
虽然它是同年份中级车里目前市场行情价最贵的，比迈腾和凯美瑞都贵，但它是最保值的。保值就意味着你在整个用车周期里因为车价折损而亏掉的钱要更少（看看隔壁帕萨特掉价掉的跟飞机坠毁似的），并且它在市场上的流转速度也可以特别快，绝对不是那种挂着几个月卖不掉的。
除了保值以外，它也确确实实是同年代同级别的车子里，质量最好、配置不能说最高但是足够、并且足够舒服的车，而这几点又反过来促成了它更高的保值率。
虽然这只是2.0的版本，并且还不是最高配，但这辆车的配置依然可以用丰富来形容：
- 天窗
- 带冲水功能的自动大灯
- 定速巡航
- 多功能方向盘
- 双温区自动空调
- 电动真皮带加热的座椅
哪怕放到现在，很多配置也不是这个级别的车就一定有的。
但受限于年代，你在这辆车上基本看不见什么高科技的驾驶辅助。什么车道保持、行人保护、自动刹车等等，那个年代的车都是没有的。也不得不说这十年整个汽车行业在辅助驾驶方面确实有了非常大的进步。
但至少，关乎驾乘舒适性的配置，这车是足够的。也许有人会吹毛求疵：“这车配置太低！没有座椅通风！没有座椅记忆！空调出风口不能Swing！”
但是，您说的那些，是多少钱的车上才会带的配置？
天籁350JM、皇冠Royal Saloon，带这些配置的车可都是当年比它贵上一倍的吧。
要知道，这辆雅阁当年的售价也不过刚19.98万，和现在的雅阁完全一样。哪怕用在2020年衡量新车配置的标准来看它，似乎它也不差吧？（而且不知道是不是我的主观感受，为什么我觉得十年前二十年前的车，内饰的做工用料好像真的比现在的车要好？划重点，不要断章取义，我仅说内饰。）
更何况这样一辆雅阁，现在只需要三折四折的价钱就能带回家。
这车的配置不仅对于日常家用而言完全够用，更重要的是它们还都非常好用。第一，这些功能在十年间没有任何损坏；第二，它们真的很方便很容易上手，不像有些反人类的车，之所以不用是因为不好用。
这辆车一个非常显著的优点，就是座椅和方向盘可调节的范围非常大。十年前的汽车在座椅的人体工程学发展方面也是要落后于现在的，但这辆车的座椅对驾驶者的肩部腰部支撑都很好，全身放松下来“躺着”开车完全没问题，不像很多当年的车，腰舒服了肩膀就悬着，肩膀靠上了屁股一定得往下滑。对吧，大众？
