了解了后中置发动机、那么前中置布局又是何种样子？道理很简单、发动机依然还是布置在前后轴之间，只不过离前轴更近，如下图所示、马自达Mx-5就是经典的前中置发动机布局！可能有些车友会疑惑这不是前置发动机么、为何叫前中置？实际上标准定义下的前置布局指的是发动机布置在前轴的前方位置！所以市面上很多常见的车子其实都是前中置布局，比如英菲尼迪Q50、G37，宝马、奔驰的纵置机器车系等等！
那么后置发动机是什么样的布局？既然鄙人之前说了发动机在前轴之前叫前置，那么发动机在后轴之后就叫后置，如下图所示保时捷后置发动机实际布局；虽然从形式上看后置与中后置布局仅有一轴之隔，但中置发动机算是主流（曾经的主流、现如今主流是前置前驱），而采用后置机器的目前应该是保时捷911独一份，当然如果放眼于整个汽车领域，后置发动机的还有大客车、似乎保时捷并不孤独！
谈到后置后驱的布局，优势当然不少、不过劣势也一样很多；后置发动机的优势比如动力传播路径短、动力更直接，重心靠后、起步提速更出色；刹车时重心会前移而后置机器重心本就靠后，所以刹车时造成的点头不严重、且能适度缩短刹车距离，在赛场上可以理解为刹车点可以靠后一些，抢出一些时间优势，而后置（RR布局）机器的劣势是什么呢？实际上问题还是出在了整车的配重方面！
实际上从第一代保时捷911至今、保时捷都在不断前移911车的重心，道理很简单、一大坨铁压在车子最后方，能舒服么？典型的一头沉布局对操控、竞技又能起到哪些帮助？就像FF不适合赛道（相对）、那么RR就适合赛道么？先天层面来看、不如中置引擎，中置布局极限高、灵活；而后置引擎呢？入弯时刹车给的不足若使得轮胎达到临界点、产生的甩尾严重（转向过度），而过了弯心给油出弯又容易造成转向不足（推头）！
对于RR过弯劣势、相信很多资深键盘都能说上几句，可能有些车友会疑惑后驱车不都是容易甩尾、为何会转向不足？原因就在于机器布局在最后、提速转弯（出弯），重心会向后桥（靠外）大量转移，这就导致内侧前轮会脱离地面，无论转向是否足、总得建立在轮胎与地面有足够的附着力上，当车轮都不着地了、谈什么转向呢？所以后置机器布局出弯时如果提速很容易导致转向不足、也就是所谓的推头！知道很多朋友没办法理解这段描述、鄙人手绘了受力分析（如上图所示）！
