所以后置发动机真的好么？可以说是优势与劣势同样出众，有些剑走偏锋的味道，反而不如中置引擎平衡、攻守兼备，不过车友们或许更喜欢那些特点鲜明的东西、平衡的反而成不了茶余饭后的谈资，这也是特色的重要意义；所以后置从来都不比中置更强，只不过是我们宁愿相信它很强罢了；如上图所示保时捷第二款跑车550，采用的是中置发动机布局，这款车是保时捷多年来获得30000个冠军的起点、与奠基车！
所以保时捷最强的还是中置布局，实际上保时捷不断调整每一代911的重心、不断地补偿前轮的侧倾角度真是蛮辛苦的，耗时、费力还花掉大量金钱，直接上中置、问题不都解决了么？关键这是保时捷的图腾、哪能说舍就舍呢？因为后置布局有先天缺陷，所以除了个别车企、绝对成为不了主流，这就好比马自达的转子、斯巴鲁与保时捷的水平对置一样都成不了主流！
保时捷打造911可以不遗余力、不计代价的调整，一百几十万的车子、投入的都能轻松赚回来，那么如果是十几、二十几万的家用车型呢？有足够的预算去调校整车操控、平衡么（别和大客车比、大客车跑不快，且底部行李舱控制着重心），很多车企连前驱车的操控性能都做的模模糊糊，更何况是后置后驱呢，可能导致驾驶风险增加；其次发动机挪到车尾，冷却系统线路拉长，要么仿效那些超跑在尾部增加一个超大的风扇、要么将冷却管路从车头拉到车尾！
这样一来成本上升、可用空间被压缩，成本提高、对消费者不友善，而空间利用率降低则很容易被市场所抛弃；要知道当今汽车空间是主要卖点，为了后置机器去降低空间利用率、去提高价格值得么？说到底任何事物成为不了主流、那就一定存在不可忽略的劣势；而主流的产品或事物却可以没有明显的优点，平衡就是完美！所以现如今99%的乘用车要么是前置、要么是中置发动机，而后置的却很少！
