关键词：制动执行器油管
故障现象
一辆2012年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ASV50L，搭载5AR发动机，行驶里程13万km。用户反映该车制动时，车辆出现跑偏的情况。
检查分析
维修人员试车发现，该车轻踩制动踏板时制动效果正常。但重踩时，即使车速只有50km/h，也会出现甩尾现象，同时可以明显感到制动防抱死系统（ABS）开始工作。将车辆开到验车场做测试，数据显示前轴左右轮的制动力差值过大（图1）。
检查2个前轮的制动盘、制动片和制动分泵，没有发现问题。对照维修手册检查，发现右前轮与左后轮的制动执行器油管装反了。分析认为，由于制动过程中车身质量会更多地分配到前轴，后轮抓地力减小，所以后轮会先出现制动抱死的趋势。当制动防抱死系统减小左后轮的制动油压时，实际上是减小了右前轮的。当系统发现制动力的调整没有得到响应时，会进继续减小油压，因此造成右前轮的制动力进一步下降。
图1 验车得到的数据
故障排除
将制动执行器油管正确安装后试车，故障排除。
故障2
关键词：蒸发器、渗漏
故障现象
一辆2008年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程26万km。用户反映该车空调制冷效果差，反复维修都不能解决问题。
检查分析
维修人员通过观察孔查看，发现制冷剂中有大量气泡，说明制冷剂不足。与用户沟通后得知，该车在1个月前刚加过制冷剂。发动机运转时测量制冷剂的压强，低压为100kPa，高压为800kPa，证明制冷剂确实不足。
检查冷凝器、干燥器、管路外壁和所有的插接器，都没有发现明显的渗漏痕迹，所以维修人员怀疑渗漏点在蒸发器上。但拆卸空调风道很麻烦，于是利用废弃的空调管做了一个测试用工具。
安装工具后，用氮气对蒸发器单独加压并进行观察，20min后气压明显降低，说明蒸发器有渗漏点。拆下仪表台，取出空调风道检查，发现蒸发器下部布满了油泥（图2）。将蒸发器放在水中进行加压试验，发现有气泡出现。
图2 蒸发器泄漏部位
故障排除
更换蒸发器，故障彻底排除。
故障3
关键词：直流电压转换器
故障现象
一辆2014年产广汽丰田凯美瑞混合动力轿车，车型为AVV50L，搭载4AR发动机，行驶里程2万km。用户反映该车发动机故障灯和充电指示灯亮。故障出现后车辆行驶一段时间便自动熄火，且当时无法起动。等待大约10min后又可以起动了，但行驶一段时间后便再也无法起动了。
检查分析
维修人员测量辅助蓄电池的电压，发现电压过低，显然这是导致发动机无法运转的直接原因。对蓄电池充电后电压达到12.3V，装车后试车发动机正常起动。检测发动机控制单元，发现有“P0A08——DC/DC转换器故障”的故障码存在。清除故障码后起动发动机，故障码再次出现。发动机怠速运转时观察数据流，发现动力电池在充电，但辅助蓄电池却没有充电（图3）。而且发动机的节气门对加速踏板的动作没有响应，说明系统处于保护模式。
图3 高低压蓄电池的充电状态
测量1号和2号电机的1号、2号和3号端子与车身搭铁之间的电阻均为2MΩ，正常。测量1号和2号电机线圈对车身搭铁的电阻，均为71.4MΩ（图4），正常。动力系统的主要线路都正常，根据故障码的提示决定做替换试验。
图4 测量1号和2号电机线圈对车身搭铁的电阻
考虑到辅助蓄电池是由DC/DC转换器来充电的，所以直接替换直流电压转换器后试车，故障码不再出现。辅助蓄电池的电压达到14.3V，说明充电正常。
故障排除
更换直流电压转换器，故障排除。
故障4
关键词：制动执行器
故障现象
一辆2011年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为AHV41L，搭载3AZ发动机，行驶里程19万km。用户反映该车行驶时突然出现发动机、防滑和制动故障灯同时点亮的现象。重新起动车辆后又一切正常。
检查分析
维修人员检测防滑系统控制单元，发现有多个故障码存在：C1203—— 控制单元通信中断；C1345——线性电磁阀学习过程未完成。清除故障码后再次查看，发现有故障码：C1345——线性电磁阀学习过程未完成；C1368——线性电磁阀零点偏移。查阅资料得知，防滑系统在初始化过程中会对制动踏板行程传感器、蓄压器电磁阀、制动执行器线性电磁阀和制动踏板行程模拟器进行协同。当前的问题应该是制动执行器中的线性电磁阀未能满足控制指令的要求。
用诊断仪对防滑系统进行初始化，制动警告灯开始闪烁。但当初始化进行到最后一步时，闪烁间隔没有从1s变成0.25s，仍然是以1s 的间隔闪烁，说明初始化未能完成。再次检测，故障码仍然是C1345和C1368。分析认为故障就出在线性电磁阀自身。
故障排除
更换制动执行器总成后，对制动系统进行排气。再次执行系统的初始化，过程顺利完成，故障码不再出现。试车确认，故障排除。
