马斯克对比亚迪的态度从目中无人的嘲讽（“你见过他们造的车吗？”）变成对所有中国新能源车企一致的尊敬（“他们是世界上最具竞争力的，他们工作最努力，也最聪明”）。
春江水暖鸭先知，特斯拉比Stellantis更早感到危机。
当下Stellantis的竞争策略并没有对中国车企有太多直接关注，只因Stellantis的市场基本只集中在美国和欧洲的几个主要市场，还没有充分感受到来自中国车企的直接竞争压力。
但中国新能源车企还在不断成长壮大，增速势如破竹，Stellantis的短暂安全感并不能持续多久。
不过，公司的管理层已经开始意识到潜伏的危机：随着比亚迪和特斯拉之间的竞争开始白热化，降价浪潮在新能源汽车行业里蔓延。
虽然目前公司营业利润率在行业中领先，2023年H1为14%，但公司管理层在2023年Q1和Q2业绩发布会中都提到，若要维持当下的盈利能力，需加快降本增效的力度。
（来源：市值风云APP）
在对外宣传上，Stellantis都极力创造一个决心押注新能源，对标特斯拉的形象，除了股票代码和特斯拉酷似，而且公司也学习特斯拉把工厂称为超级工厂（gigafactory）。
但是对纯电车的实际态度，Stellantis显得叶公好龙，踌躇不前。
在拉斯维加斯举办的2023年消费电子展（CES）上，公司暗示自己依然想做个“等等党”，希望动力蓄电池出现更好的技术，让新能源车变得实用，再考虑加大公司在新能源汽车转型的投入：
“现在的纯电车电池都不实用。新能源车都太重了！唯有电池技术的创新让能量密度翻倍，续航里程才合理。”
而且，既然如今纯电车已是公司最重要的产品线，但Stellantis却对现有纯电车型的毛利率和营业利润率的信披含糊不清，所以投资者也猜不出Stellantis未来的盈利能力。
诸多的暧昧不清和前后矛盾，或许因为Stellantis的高管们对未来也很迷茫。
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