（来源：市值风云APP）
不过Stellantis发展前景依然不容乐观，前CFO理查德·帕尔默（2023年6月30日离职，公司并未公开离职原因）在2023年5月曾表示，下半年欧洲零售订单存在减缓迹象。
不过公司最大的问题依然是新能源之战。
北欧神话的诸神黄昏（Ragnarök）讲述一系列劫难，诸多神祇在战争中倒下。浩劫结束后，幸存的神和人类建立了新世界。
新能源浪潮来势汹汹，汽车行业的新气象，让传统车企措手不及。
2022年3月1日，Stellantis提出“2030年勇敢向前（Dare Forward 2030）”计划，目标直指纯电赛道：在欧洲销售的乘用车中，纯电占比达到100%；在美国销售的乘用车和轻型卡车（light-duty trucks）中，纯电占比达到50%。
（轻型卡车是美国汽车分类，适用于车辆总重不超过8,500磅（3,860公斤）且有效载荷不超过4,000磅（1,815公斤）的车辆，涵盖皮卡、运动型多功能车（SUV）、面包车和小型货车等）
但转型真的很痛。
Stellantis的CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）承认，纯电汽车的成本高昂，每辆纯电车的成本比燃油车高50%。但若通过提高汽车单价弥补损失，只会让销量大打折扣，反而得不偿失。
尽管如此，Stellantis意识到汽车行业全面纯电化的必然趋势，公司依然坚持“截至2030年推出至少75款纯电车型，全球500万辆纯电车年销量”的目标。
不过梦想和现实的差距还很大。虽然终极目标是对标特斯拉，但是2023年H1，Stellantis在美纯电车市场份额甚至排不上前5。同期，在欧洲市场，Stellantis的纯电车市场份额只能排第三。
在这两个市场，特斯拉的市场份额都排名第一。
在2023年6月的欧洲，特斯拉光是Model Y这一款车型的销量就达到3.35万辆，超过Stellantis旗下合计纯电车销量。
（来源：cleantechnica.com）
如今Stellantis并不是特斯拉的对手，更别说，在遥远的东方，有一个连特斯拉都闻风丧胆的敌人——比亚迪。
如今，比亚迪已成为全球第一大新能源车企。特斯拉把市场差异化的想法都试了一圈，最后只剩和比亚迪打价格战的思路。但依然不甚理想，库存积压严重。
