当然，整车的热管理除了考虑冷却之外，还需要考虑在低温环境下的制热，不过制热一般采用电加热，原理简单，所以一般我们更关注热管理系统的冷却效果。
MSD（Manual Service Disconnect）手动维修开关
电动汽车一般都采用较高的电压平台，回路中电压高达几百伏，所以具有一定的危险性。在车辆运行过程中，免不了会出现一些故障需要进行排查与维修，这个时候是严禁带电操作的。那怎么办呢？总不能每次维修都把所有的电池箱全部拆下来吧，那样工作量太大。所以一般在电池箱和配电盒上都安装有MSD，即手动维修开关。在维修时，拔下MSD，实现回路的物理性断开才能进行作业，从而保护人员的安全。
但是并不是拔掉MSD就能保证整个电路全部断电，在某一部分线路中可是可能存在电压的，所以需要专业的人士在经过分析后，拔掉对应的MSD从而保证自己操作的部分断电，非专业人士不建议私自操作。
DC-DC（Direct Current - Direct Current）直流转换器
电动汽车有两套电路系统，即高压和低压。高压系统的能量来源是动力电池，负责给各个高压部件供电，如电机、转向泵等；低压系统的能量源是低压蓄电池，是负责给低压部件供电的，如点火装置、娱乐系统等。传统车一般采用汽油或柴油作为动力源，所以只有一套低压系统，其低压蓄电池由小型的发电机来供电，在发动机启动的同时进行发电，这也是为什么传统车在长时间不使用时应该定期打火启动以防止蓄电池亏电。
电动汽车的低压蓄电池是由高压的动力电池负责供电的，在蓄电池电量不足时，动力电池正是通过DC- DC向蓄电池充电。由于两套电池系统都存储的直流电，所以是直流转直流。所以说，电动汽车上的DC- DC转换器主要是起到降压的作用。
DC-AC（Direct Current - A）逆变器
电动汽车上既有直流转直流，也有直流转交流，即DC- AC，也叫逆变器。这里的DC还是指来自动力电池的直流电，那AC呢？
一般来说，电动汽车上用到交流电的主要是一些交流电机，除了提供动力用的驱动电机外，电动汽车上还有一些地方会用到交流电机。比如电动转向泵，电动汽车上配备的电动转向泵是由电驱动实现工作的，这时候就需要用到逆变器将动力电池的直流电转为交流电来带动转向泵工作。
PTC（Positive Temperature Coefficient）电加热
PTC一般泛指正温度系数很大的材料或元器件，在电动汽车上一般采用PTC来作为空调的热源，因此也经常被叫做电加热。传统车在使用空调加热时，其热源往往是发动机冷却液的热量，所以在冬天往往需要车辆行驶一段时间使发动机温度上升之后，空调加热效果才明显。
