电动汽车的驱动电机可利用的余热非常有限，除此之外又没有可以很好利用的热源，所以电动汽车的空调暖风更多的还是依赖PTC进行加热，其原理很简单，就是在通电时因其电阻特性而产热，只不过PTC的电阻不是固定值，而是随着电流的增大而迅速增大的，从而能够快速产生热量。
但是，PTC是需要耗电的，所以使用PTC加热会缩短电动汽车的续航里程，所以如何利用好电动汽车电机等热源的热量，做好整车热管理是未来的一个突破方向。
OBC（On-Board Charger）车载充电机
电动汽车的动力电池输出的是直流电，其接收的输入也是直流电。但是现在的主流充电方式有两种，分别是直流充电和交流充电。
在之前的电动车上，一般都有快充和慢充两个充电口。在使用慢充时，车载充电机（也就是OBC）的作用是将电网中的交流电转为直流电，对动力电池充电，此外还可以根据BMS发出的电池电量、电压等信息，调整优化充电策略。
直流充电一般适用于专用充电站的充电桩进行充电，国标的直流充电插座虽然有多个孔位，但是通过高压的只有DC 和DC-两个接口，其他接口负责通讯或接地。充电桩将电网的交流电转为直流电，并通过充电枪连接充电插座传输电能。为了用户使用方便，有些车企会鼓励用户在自己的地下车库安装小型充电桩，就可以通过家用电网直接给电池充电，这种充电枪给车辆的充电插座输入的仍然是直流电，只不过功率比较低。所以新能源车的车主应该有感受，就是在外面充电桩充电时，可能1～2小时就能充到80%SOC以上，而用家里的小型充电桩往往需要充一晚上。
OBD（On-Board Diagnostics）车载自动诊断系统
OBD最早是由美国要求各车企必须安装的设备，用于监测发动机工作状况及车辆尾气排放是否达标，将车况信息发送给行车电脑，这样维修师傅通过读取这些信息就能了解车辆的故障问题，所以OBD可实现车辆自诊断功能。现在OBD中可以集成更多功能，比如自动落锁、遥控开关窗等。一般车辆上面都会预留OBD接口，师傅只需要与该接口建立通讯就能读取OBD中的信息，而不需要拆卸OBD。
CAN（Controller Area Network）
即常说的CAN通讯，是整车上用于信号传输的载体。车辆上的很多通讯信号通过CAN线进行传递，所以在进行新能源车辆的故障维修时，通常是通过CAN盒来和上位机建立连接，读取VCU上的信息，这里的CAN盒就是车辆与上位机之间通讯的媒介。
整车上传输的信息往往是代码格式的报文，其接受与读取通常是通过专用的软件来实现，比如CANtest。
而对这些报文进行分析的工具一般是CANanlyzer。
也就是说，整车上各部件与VCU之间的通讯是通过CAN线实现的，通过CAN盒又能将整车与上位机建立联系，通过上位机上的CANtest和CANanlyzer可实现整车信息的读取与分析，从而了解车辆的状态，这就是车辆故障诊断的通用流程。
