虽然这个简单的小实验并不能说明这个电池包的防护等级就很高，但起码可以说明其实电动车也不一定怕水，哪怕整个电池都泡在水里，也未必会漏电。
2
电池种类解析
目前e550采用的是磷酸铁锂的电池，这种材料的优点就是电压稳定，安全度高，但是能量密度偏低。而将来e950将会采用镍钴锰酸锂电(以下简称三元锂电)，这种材料目前正在被越来越多的电动车厂家采用，最大的优点是能量密度高，但是安全度不如磷酸铁锂，而且成本也更高。
上汽的工程师们则是会通过优化电池包的结构设计和BMS等方面，来提升安性。
能量密度高的电芯能够在有限的空间内布置总容量更大的电池组，这对车型续航能力和轻量化方面都有益处。同时更轻的电池组有利于加速和制动性能的优化提升，增强车辆的操控性
在电芯包的造型方面，目前e550和将上市的e950都将采用软包电芯，而纯电动车型则将采用方形硬壳电芯，相比之下还是方形硬壳电芯的成本更高，但更易于多个集成化和平台化。
汽的均衡技术也是一个亮点，电池均衡是BMS系统的一个重要功能，这个也可以理解成电池电量的均衡，因为电池包里各个电芯一致性存在差异，充电时导致最小容量电芯过充；放电时导致最小容量电芯过放；最终导致最小的电芯容量衰减更加厉害，进入恶性循环。
而电池均衡的作用就是保证电池在充放电过程中，充放电末期保证电芯之间的一致性。在同行业中很多厂家都还仅仅是以外接充电均衡为主的时候，上汽的BMS已经可以支持行车均衡/充电均衡/离线均衡，这种设计更有利于延长电池寿命。
未来BMS技术的发展，对于均衡功能的要求也会从目前的被动均衡，改进到主动均衡，简单来说现在的均衡操作是对电量多电池进行放电，达到电量均衡的目的，这样做其实是浪费电量的；而主动均衡则是可以做到将电量高的电池的电充到电量低的电池中，这样不会浪费电，而且更加高效。
总结:
通过对上汽混合动力系统的拆解，可以看到上汽在涉及到新能源车核心技术的电池和电驱系统方面都有自己独立自主研发的技术，虽然都是第一代的产品，但是技术水平并不比同级别的竞品逊色，而且还有不少拥有专利的先进技术。其中电驱变速箱EDU可以说是颇具创新意识的计，集成了双电机两挡位的变速箱在中国品牌新能源车中比较特别。
