实际上C1和C2离合器都是干式离合器，有着免维护和无拖拽损失等优点，只是两者一个是常开，一个是常闭。变速箱正是通过控制这两个离合器的开/闭实现了不同模式之间的切换。
别看前面提到的“双芯、三核、八模”感觉似乎很复杂，到了齿轮轴系的部分则简化了许多，只设置了两个挡位，跟丰田的E-CVT相当于无极变速不同。
两个挡位使变速机构的变速范围增大，从而能够把发动机转速控制在经济油耗区，进一步优化发动机的燃油经济性。把两端的电机拆掉后，就能看到中间的齿轮组，可以分为三个部分输入轴、同步器和差速器。
输入轴上带有的两个挡位齿轮是这套系统的特点，依靠液压模块的拨叉进行挡位更换，根据不同的工况选择挡位，提升系统的动力经济性。两个电机同轴布置，整个EDU能够把体积重量控制到现在这种状态是该EDU的一大亮点。
电驱动系统小结：
在电驱动技术方面，e550在软件和硬件上都做出了与众不同的设计，8种工作模式的设计能更好的覆盖日常用车情况，而且不需要人工选择，都是自动切换，有较好的实用性和便利性。而在硬件方面，上汽也是另辟蹊径，自主研发了集成两个电机和两个离合的双挡位电驱变速箱EDU，坚持原创的路线值得肯定。
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电池系统简析
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电池包简介
厂家一直都宣传旗下的电池包满足IP67的设计要求，在开始拆解电池包之前，不妨先看看上汽最近做的一个小实验，为了展示电池包的防水性能，厂家把e550的电池包整个泡在了鱼缸里，泡了5天，而鱼缸里一直在养鱼。我们达到活动现场的时候正好是第五天，到了可以捞出池，“开盖验货”的时候了。
什么是IP67密封等级
什么是IP67密封等级
IP（INGRESS PROTECTION）防护等级系统是由成立于1906年的国际电工委员会（IEC）所起草，将电器依其防尘防湿特性加以分级。目前在布线行业最高实现的是IP67级别。
6 灰尘禁锢：尘埃无法进入物体整个直径不能超过外壳的空隙。
7 防短时浸泡：常温常压下，当外壳暂时浸泡在1M深的水里将不会造成有害影响。
