换装的3.0T涡轮增压发动机，最大功率340马力、最大扭矩500N·m，参数进步不少，而且要比之前的3.0T机械增压、甚至3.6自吸发动机都要更加平顺线性，这就要归功于变速箱的标定了——当年的老6AT平顺度，可是没办法和现在这台8AT相媲美的。油耗也好了不少，无论是老的3.6自吸还是3.0T机械增压，城市里驾驶很容易突破12-13L/100km，而全新3.0T涡轮增压的Q7，可以在同样条件下做到10L/100km。
底盘舒适性、高级感也没什么可挑剔的地方，第二排座椅现在还支持液压撑杆翻折功能，更方便进入第三排——而且第三排的座椅靠背调整也变成了全电动完成，只不过实际乘坐空间方面，受制于底盘结构等等原因，当然还是无法和同尺寸的MPV相比。
以上简简单单的两段话，基本概括了我在短短两天内对全新Q7的驾乘感受——因为真的就如开头所说，一切都在预估之内。不过当我仔细体验它前排的一些配置和人机工程学设计的时候，却有了不一样的感受。
【1】全新2020款的奥迪Q7所有按钮的设计逻辑，和十五年前上市的第一代奥迪Q7居然完全保持一致。
左：老Q7 右：新Q7
虽然形式有了变化，比如大灯面板从以前的旋钮改成了触控，但位置是绝对不变的。
左：老Q7 右：新Q7
无论方向盘的巡航拨杆位置、中控台的音量旋钮，还是前排扶手箱里的手机位（原本是车载备用电话，现在改成了无线充电）都是如此；甚至前后倒车雷达的音效和频率都完全一致！对于老车主来说，上手完全零难度，这种无缝过渡的亲切感相当好。
【2】在一些看似无关紧要的细节上，反而下了很大功夫。比如中央两块触屏的振动反馈功能，做得真是惟妙惟肖。点触或者滑动无法进行操作，而是必须稍加用力按压，才能激活相应的虚拟按键功能。
