而嘉陵嘉鹏的问题主要源于在初期没有明确生产方向，很多企业都会有个口号，比如豪爵以前的口号叫精雕细琢，凯越则是专注性能；到了嘉鹏，嘉鹏早期啥也没有，就连CoCo这款车也只是用来试水的产品，从摩友口碑上我们也能推断出嘉鹏没有用心对待CoCo，否则这车的装配也不会存在那么多瑕疵，口碑也不至于那么次。
当嘉鹏发现，诶，这个小车大家很喜欢，我们应该一鼓作气努力好好干时，这才让产品逐渐走上正规，生产设计方面也才开始用心完善。而125X可以看成是嘉鹏用心之后的代表作，因为125X有三个特点是同级别产品所不具备的。
首先是外形，125X把自己的不同摆在了明面上，高位前泥瓦、裸露的钢管车架，外加粗壮的后平叉，这些配件让125X看起来比同级别弯梁更加粗犷，跨界风格更浓郁，即便我们把它和本田CT125/CC110放在一起，你也看不到嘉陵125X有抄袭的地方。
其次是动力，125X的发动机也是风冷卧缸125，7.5kw的最大功率，9.5nm的最大扭矩，单凭数据就能让它在国产弯梁中脱颖而出，骑起来很有劲，而且它还是唯一标配平衡轴的运动弯梁，表显极速能达到115km/h，如果你重视车辆的震动和极速表现，那它应该不会让你失望。
