最后是设定，这台车在设计之初就对轻度非铺装和摩旅有着特殊照顾。125X的油箱容量达到了9L，跑个400km长途很轻松。双梁式钢管车架为125X贡献了车身强度，前18后16的辐条轮毂配合160mm的离地间隙，即便你偶尔想骑125X走走穿越路线也不是不行。
模仿也有好坏之分，最差的模仿是自己明明没有水平，却硬要照猫画虎，最终弄出来一个四不像。而好的模仿则是在借鉴的基础上融汇贯通，最终形成具有自己特色的产品，做到青出于蓝而胜于蓝。125X明显属于后者，可惜125X的做工并不细腻。
125X的优点就是上面说的这些，动力好、油箱大、设定强，如果你是非铺装爱好者，对运动弯梁的需求是能摩旅、跑烂路、极速还要高一些，那么125X一定是不二之选。
什么？你被CoCo的品控吓到了？
Emmmm……品控方面没人敢给嘉陵打保票，而且即便是125X，这车的有些细节做工上也是差强人意的，你如果没什么动手能力，又害怕车型品质不可靠，我建议还是看看本田CC或者宗申野米吧。
二、颢晨穿越猫——没ABS不买车星人的一剂良药。
对比其他弯梁厂家，颢晨在品牌力上显然处于极其弱势地位，既没有知名度，也没有响亮的产品，甚至大多数消费者从未听说过这家企业，可就是这么一家没人在意的摩圈小透明，却发布了全国首款带着ABS的越野弯梁——穿越猫。
穿越猫的外形就是图片中的样子，和嘉陵的125X一样，这也是一台原创度较高的产品。
高情商：设计团队并不跟随本田的脚步，反而独立自强，开创新的风格。
低情商：美丑我们先放一旁，你说说这玩意儿怎么穿越？
虽然叫穿越猫，但它的综合配置却是同级别产品中接近垫底的存在。
首先是发动机，颢晨采用了一台隆鑫通用生产的110cc卧缸机，最大功率4.7kw/7500rpm，最大扭矩7.5nm/5500rpm，和同级产品相比，这份功率确实差强人意。
和发动机形成鲜明对比的是它的油箱，穿越猫实打实有一个容量达到了8.5L的油箱，配合97kg的整备质量，如果你骑得比较温柔，穿越猫的累积续航有可能突破500公里。
在刹车减震和轮毂方面，穿越猫除了ABS之外并无特殊配置，仍是经典的前碟后鼓 复古的正置前减和双枪后减 前后17寸的非真空辐条轮。
