近日，南昌市民涂先生购买仅6天的特斯拉Model 3在使用特斯拉官方充电桩充电后，拔下充电头车辆无法启动，且车窗无法关闭，加上特斯拉售后负责人所称“国家电网电流过大”的说法惹得网友热议。特斯拉的态度一如既往，这里不必多提，这里只是从特斯拉过往的一些案例和这个事件本身分析一二。
“标配”超级充电桩应该有冗余
图源 | Electrek
关于充电后突然断电无法启动的问题，国网南昌供电局深夜发文回怼有其道理：
特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路（直接）连接特斯拉电动车；
在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求；
建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。
如涂先生所言，自己使用的是特斯拉超级充电桩，应该与其车辆有很好的匹配，同时设计上会有冗余，能够应对一般的电流过载情况；在中国销售的汽车 充电桩，更应根据中国国情相应调整耐压裕量，以适应电压波动变化。
特斯拉售后负责人所云“国家电网的电流太大了”似乎站不住脚，因为任何使用公用电网的用电设备都有过压、过流保护等措施，为的就是防止类似事件的发生，相信特斯拉不会犯这样的低级错误。
车辆逆变器总管电流
逆变器是一种将直流电（DC）转换为交流电（AC）的装置，双向逆变器是DC-AC或AC-DC的双向转换过程。
2015年美国商业新闻网曾报道，内陆电力公司成为第一家获得夏威夷电力公司（HECO）批准使用电池供电逆变器的公司。逆变器及其内置电池的超快响应时间能够平息公用事业公司对电网不稳定的担忧。如果电网发生故障，基于电池的逆变器将重新启动，以保护家庭中的负载。此外，由蓄电池供电的逆变器可以吸收潜在的破坏性电压浪涌。由此可见，逆变器还有保护负载和电网的作用。
车辆逆变器是将电池组输出的DC电力转换为驱动电机的AC电力的装置。电动汽车驱动车轮的是感应电机，它需要交流电来驱动，其动力来自电池组，电池组的电力才是来自电网。除了电力转换的功用，逆变器还控制其所输出的交流电的频率，从而控制电机转速。另外，逆变器甚至能控制交流电的电压，从而控制电机动力。
逆变器将电池DC电力转换为驱动电机的AC电力
行驶时，加速踏板一旦松开，电动汽车便启动动力回收系统，在动力回收系统工作时，感应电机变成了发电机。此时，通过逆变器将交流电转换为直流电后，就可以存储到电池组中，发电的同时，转子受到反向的电磁力，给驱动轮施加了阻力，从而降低了驱动轮的转速和车速。
有没有类似案例？
2015年11月，在TESLARATI上，Model S车主Rob M.在特斯拉是否处理了驱动单元问题的讨论中表示，早期关于驱动单元问题包括导致Model S无法操作的故障，以及沉闷和铣削噪音的投诉。马斯克当时表示，过去许多这些驱动单元的更换是不必要的，一个简单的0.5美元的垫片就可以解决问题，然而特斯拉服务中心一直在积极更换驱动单元。
一项民意调查显示，大多数Model S车主都更换了他们的驱动单元。主要原因是异响和噪声。
关于更换驱动单元的调查
特斯拉对驱动单元问题迅速采取了行动，并通过提供无限英里/8年保修的驱动单元遏制了人们的关注。Rob M.认为，这是特斯拉的一个很好的回应，它消除了人们对其驱动装置的质量和长期耐用性的担忧。
看看他的经历：“在拥有Model S 12个月，行驶3万英里后，我开始听到Model S在高速公路上行驶时发出嗡嗡声。......但我学会了忍受。最初的驱动单元发出嗡嗡声两个月后，当以20 MPH或更低的速度行驶时，开始出现更高的铣削噪声。声音的大小取决于功率大小。
“当特斯拉更换驱动单元时，他们同时更换了驱动单元和逆变器（两者不是一个总成），正如你从零件清单副本中看到的那样。驱动单元零件号中的最后一个字母（我的车是‘M’）似乎表示驱动单元是哪一代的。根据论坛的说法，字母越靠后越好，‘Q’的寿命似乎最好。”
此后，马斯克称要建立一个将持续100万英里的动力系统，特斯拉继续把大量精力放在改善驱动装置。特斯拉继续履行保修，并积极更换出现早期问题迹象的驱动装置。新驱动装置的逆变器功能表述是：“将电池中的DC电能转换为电机的AC电能，提供高达1200安培的电流，同时精确控制电机转矩。”
